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sì ma questa volta solo per la Volta! è che mi pareva giusto partire da lì, e poi siamo praticamente in contemporanea con quella vera! bora!* * "andiamo", in portoghese gergale

La prima "ammiraglia da incubo" su cui siederò, in occasione dell'80ª Volta a Portugal em bicicleta in programma dal 1 al 12 agosto, è quella dello Sporting-Tavira, la squadra di ciclismo professionistico più antica al mondo, essendo in gruppo ininterrottamente dal 1986. Una decina di anni fa, sotto la sponsorizzazione Palmeiras Resort, era il team di riferimento del ciclismo portoghese, tanto da aver vinto la Volta a Portugal per quattro anni di fila dal 2008 al 2011: tre edizioni consecutive con lo spagnolo David Blanco e una con Ricardo Mestre, oltre a una miriade di successi di tappa con Cândido Barbosa, tra i più popolari corridori portoghesi della scorsa generazione. Dal 2016 il Clube de Ciclismo de Tavira ha stretto una partnership con lo Sporting Clube de Portugal, polisportiva tra le più note al mondo, soprattutto per i suoi successi in campo calcistico che ne fanno la terza grande del paese, alle spalle di Benfica e Porto. Proprio l'emanazione a due ruote del Porto, vale a dire la W52-FC Porto, è però da diversi anni a questa parte la nuova padrona del ciclismo portoghese, alla luce dei successi alla Volta dove è imbattuta da cinque anni: nel 2013 il successo di Alejandro Marque, nel 2014 e 2015 la doppietta di César Veloso, nel 2016 l'exploit di Rui Vinhas e lo scorso anno il dominio di Raul Alarcón, che sarà anche quest'anno l'uomo da battere. Per contrastarlo, lo Sporting punterà ancora sui suoi due grandi vecchi, lo stesso Alejandro Marque (quarto corridore a destra nelle foto sopra) vincitore della Volta 2013 e l'ormai ultraquarantenne Rinaldo Nocentini (primo da sinistra), 21º al suo primo assalto alla Volta nel 2016 ma quarto e ad un passo dal podio l'anno scorso; in questa stagione l'aretino ha vinto due tappe alla Tropicale Amissa Bongo, in gennaio, salvo poi non ottenere altri risultati degni di nota, ma il suo obiettivo principale arriva ora. Oltre a Marque, a supportarlo ci saranno anche Frederico Figueiredo (secondo da sinistra nella foto) e Jóni Brandão (terzo da sinistra), decisamente più giovani e, anche in virtù di questo, destinati forse a scalare le gerarchie interne in corso d'opera. Entrambi, però, sono reduci da un 2017 sfortunato: Brandão, reduce dalla quinta posizione del 2016, lo scorso anno dovette dare forfait alla Volta per problemi fisici all'immediata vigilia, mentre Figueiredo si ritirò a metà percorso per una caduta. La sfida lanciata alla W52-FC Porto, pur priva di Amaro Antunes passato quest'anno ai polacchi della CCC che non saranno al via della Volta, resta comunque ai limiti dell'impossibile: e a rendere ancora più "da incubo" l'esperienza alla guida di questa squadra c'è la situazione di caos completo che regna all'interno dello Sporting Clube de Portugal. Prima l'irruzione dei tifosi negli spogliatoi della squadra di calcio, dopo la sconfitta con il Marítimo all'ultima di campionato che ne ha sancito la mancata qualificazione alla Champions League. Poi le rescissioni contrattuali, per giusta causa, ottenute dai giocatori più importanti della rosa, fra i quali il capitano Rui Patrício, che hanno portato alla sfiducia del presidente della SAD Bruno de Carvalho. Dulcis in fundo, si fa per dire, la paradossale vicenda dell'ingaggio ed immediato esonero di Sinisa Mihajlovic, messo sotto contratto proprio da Carvalho pochi giorni prima che lo stesso presidente venisse accompagnato alla porta, e subito scaricato dalla nuova dirigenza che non ha ritenuto valido l'accordo siglato dal tecnico serbo con il presidente sfiduciato. Inutile dire che questa atmosfera pesante non aiuterà di certo nemmeno le sorti della sezione ciclistica.

Noooo ti prego! Non ricominciamo con watt e vam! La prestazione di ieri è arrivata al termine di una tappa di 60 km, non ha alcun senso paragonarla con alcunché

Ma come già detto, 101 km di tappa possono anche starci: sono cmq 36 in più di quelli visti ieri, e soprattutto hanno senso se sono un una tantum sulle tre settimane. In questo Tour c'erano già state due tappe alpine da 110 km o giù di lì e, peggio ancora, la tappetta di ieri era stata concepita fin dall'inizio come la tappa regina, dato il suo piazzamento nel cuore della terza settimana e il confronto con le altre due tappe pirenaiche. Un'assurdità

una tappa di 60 km come quella vista ieri avrebbe senso solo se fatta, come ultima tappa, facendola correre solo ai primi 20 della generale. Un po' come la crono a inseguimento del Giro Baby Per il resto non penso ci sia una ricetta per assicurare selezione e spettacolo, nel momento in cui questo lo si ottiene, indistintamente, in tappe lunghe e con salite dure come quella dello Jafferau o brevi e con salite facili come Aramon, mentre il pascolo si può avere sia nei tapponi che nei tappini come ieri. Il vero fattore continuano a essere i rapporti di forza che si delineano in corsa. Banalmente: se ieri in maglia gialla ci fosse stato Dumoulin, che è senza squadra, veniva fuori una mattanza con Sky e Movistar ad attaccare a ripetizione. Ma sarebbe stato cmq circo equestre e non vero ciclismo, dato il chilometraggio da juniores.

mah sai, in generale non solo i Tour, ma le grandi gare a tappe fino agli anni '90 avevano cmq molta meno montagna di quanta non se ne sia poi vista nei primi anni Duemila, semplicemente bastavano meno difficoltà altimetriche per fare selezione (e io continuo a credere che la cosa avesse a vedere con i rapporti spinti: con i padelloni di una volta si faceva selezione anche sul Tonale, oggi, salvo situazioni eccezionali dettate dai rapporti di forza tra le varie squadre e dalle esigenze di classifica - vedi l'impresa di Froome al Giro - anche sulle salite più dure si combatte sempre sul filo dei secondi, perché l'agilità appiattisce le differenze). Poi ok, dal Giro '99 in poi è iniziata un'inversione di tendenza che ha portato a privilegiare gli scalatori ai cronomen nella tracciatura, culminata negli anni di Zomegnan quanto a durezza delle tappe proposte, e in questi ultimi Tour di Proudhomme quanto a riduzione dei chilometri a crono. Perché, appunto dal post Zomegnan a oggi, (per, motivazione ufficiale, ridurre la tentazione al doping) si sono alleggeriti in generale i percorsi e (per favorire cmq gli scalatori rispetto ai cronomen) si sono tagliate le crono, nell'ottica cmq di una minor difficoltà complessiva dei percorsi proposti: meno salite impossibili, e soprattutto tappe di montagna sempre più brevi, tanto che oggi il tappone over 200 km è specie protetta, come l'Orso Bianco di Licia Colò. EDIT: aggiungo, cmq, che anche nell'Era Zomegnana i vincitori di GT erano i corridori più completi, non necessariamente i più forti in salita. Lo stesso Contador tempi d'oro, che pure era il più forte in salita, le vere differenze su Schleck di solito le faceva a crono. Questo per dire che, a prescindere dalla tipologia di percorso, il vero uomo da GT è sempre stato e sempre sarà un all-rounder più che uno scalatore puro (e mai potrà però essergli sufficiente essere un cronoman puro e stop, perché basta una salita per prendere un quarto d'ora, quando si salta)... perfino il Pantani '98, non dimentichiamolo, ha chiuso sul podio le crono finali sia del Giro che del Tour. Pochi caxxi: se vuoi vincere una grande gara a tappe, perfino la Vuelta, non puoi permetterti di essere un paracarro a cronometro. E infatti, Purito...

fra l'altro il fatto che Quintana fosse a 4 minuti pur in assenza di un km di cronometro individuale ancora percorso, la dice lunga sul valore dei presunti scalatori puri a questo Tour (dato che la cosa riguarda, chi più chi meno, anche Bardet, Landa e compagnia)... mi pare evidente che la competitività in un grande giro dipenda più dalle doti generali di recupero (e in un GT disegnato decentemente, di fondo) che non da quelle specifiche di scalatore o di cronoman. Per carità, è sempre stato così, ma se le centinaia di km a crono dei Tour anni '90 potevano farci fuorviatamente pensare che i cronomen venissero favoriti, i percorsi apparentemente pro-scalatori puri degli ultimi anni hanno tolto ogni alibi ai sostenitori di questa tesi. Possiamo tranquillamente dire che Indurain (e addirittura Wiggins) non vincevano i loro Tour "perché erano i più forti a cronometro", ma perché erano in generale "tra i più forti su ogni terreno, crono E SALITA compresi". Ed è la differenza che, appunto, passa tra un corridore completo come Froome o Dumoulin, e un cronoman puro che da anni si ostina a cercare di diventare specialista da GT come Rohan Dennis, per il quale credo che le top ten dei grandi giri rimarranno una chimera, anche se a crono è fortissimo.

Dai Ian, ieri quando Quintana è partito la. Sky non se lo é filato minimamente, e nemmeno Dumoulin che invece si è sacrificato per chiudere su Froome e Roglic. Nessuno mi toglie dalla testa che un Quintana più vicino ai big, ieri, non avrebbe vinto la tappa, anche perché in quel caso, conoscendolo, non avrebbe certo attaccato ai - 15, avrebbe piuttosto aspettato gli ultimi 5. Il fatto che ieri sia stato il miglior Quintana non significa che, in assoluto, sia stato un grande Quintana.

Ok che negli ultimi anni le tappe di montagna più spettacolari sono state spesso le più corte, ma cavolo, erano pur sempre di 110-120 km, e con qualche tratto interlocutorio che era proprio quello ideale per piazzare un'imboscata (come dite? Aramon Formigal? Ecco, appunto... O la stessa tappa della Mendola al Giro di due anni fa). Invece, cavolo, fare una tappa di 65 km è un insulto al ciclismo, è come ridurre una partita ai soli supplementari "perché Italia Germania 4-3 è stata la partita del secolo". Ma i supplementari senza i 90 minuti prima diventano semplicemente due tempi da 30 minuti, un Trofeo Birra Moretti, così come una tappa pirenaica ridotta a 65 km diventa una... come dire... una stronzata. Voglio dire, come si può pensare che una squadra come la Sky abbia difficoltà a controllare una tappa di due ore, anche senza Moscon? Sbaglio o è bastato Rowe, anche oggi, per tutto il Peyresourde? Perché poi è vero che la Movistar corre con la fantasia di un dipendente delle Poste (e che il senso di prestare Soler al trenino Sky sfugge perfino agli aruspici) però posso anche capire che lanciare all'attacco Landa e/o Quintana già sul Peyresourde, al cospetto di Rowe Castroviejo e Kwiatkowski tutti sacrificabili, se necessario, per soffocare sul nascere un attacco del genere, sarebbe stato un suicidio. Un suicidio che i Movistar potevano anche permettersi proprio in virtù dell'inutilità della loro situazione attuale, ma pur sempre un suicidio perché sarebbe stato impossibile, con tutta la Sky fresca davanti, spaccare il gruppo. Pochi caxxi: ok le tappe corte, ma 65 km sono troppo pochi per pensare che possano esserci differenze significative tra corridori professionisti. Anche se siamo nella terza settimana: in fondo pure le prime due tappe alpine erano state di poco più di 100 km, e credo che anche questo spieghi l'impronosticabile tenuta di Thomas. In questo Tour non c'erano uno Zoncolan che iniziasse a incatramargli le gambe a 2/3 di gara, né tantomeno un Colle delle Finestre piazzato nel punto giusto per mandarlo gambe all'aria. Anche oggi erano salite sì dure ma da 30-40 minuti di scalata, l'unica scalata superiore all'ora fatta fin qui penso sia stata la Croix de Fer, ancora a Tour relativamente giovane. Chissà che il Tourmalet non si riveli il finestre di Thomas: è difficile perché, come detto, il Tour non è stato fin qui esigente come il Giro, ma... chissà! Una cosa a @ian: io non credo che le tappe brevi abbiano aiutato i reduci del Giro, di sicuro non hanno aiutato Froome (la cui giornata migliore, non a caso, è stata sull'Alpe d'Huez nella tappa di montagna più lunga e che arrivava come ultima di un trittico consecutivo) e avrebbero penalizzato anche Nibali, perché sono corridori che devono carburare, sia sulle tre settimane, sia oltre un certo chilometraggio. E anzi: più fai tappe brevi, più conta la freschezza. E di certo è più fresco chi non ha un Giro nelle gambe. Dubito anche che da un percorso più duro avrebbe tratto giovamento Quintana, tanto da arrivare al podio: probabilmente il Quintana di qualche anno fa sì, ma quello degli ultimi due anni (o anche degli ultimi tre, se parliamo di Tour) è un corridore ingolfato, non facciamoci influenzare dalla tappa di oggi in cui non ha certo fatto un'impresa epocale. Ha attaccato approfittando della libertà concessagli dagli avversari, è stato bravo a tenere ma non è certo un numero che di per sé aggiunga qualcosa al suo Tour o tantomeno alla sua carriera: per restare a quanto visto quest'anno, la vittoria di Chaves sull'Etna non è stata da meno, quanto a dinamiche di gara.

Condivido in pieno quanto detto da @casa, tappe di 65 km sono mortificanti per dei professionisti, e a maggior ragione in quella che dovrebbe essere, per eccellenza, la corsa che esalta le doti di fondo e di resistenza. Se penso poi che rischia di essere la tappa decisiva di tutto l'ambaradan, mi cadono le braccia: Froome ha l'occasione della vita di fare doppietta, ma sostanzialmente non ha il terreno per fare vera differenza nella terza settimana (imparagonabile, questi Pirenei, alle ultime due tappe alpine del Giro). Una tappa brevissima nell'economia di un GT è sacrosanto metterla, ma non così corta, e non dimentichiamoci che già le prime due tappe alpine erano state di 100 km scarsi. Credo che al Tour de l'Avenir ci siano tappe più lunghe. E detto tutto questo, può davvero essere l'occasione della vita per un corridore non specialista delle tre settimane come Thomas. Proprio come Cunego, che nel 2004 vinse un Giro le cui due tappe regine erano entrambe di 120 km (avercene cmq di così lunghe! al Tour di quest'anno, ma insomma la tipologia è quella), peraltro avendo anche lui in squadra l'unico rivale capace di ribaltarlo.

Iniziamo con i primi aggiornamenti di ciclomercato (reale) di cui terrò conto nel mio db, prendendo la notizia pari pari da Cicloweb (qui il link all'originale http://www.cicloweb.it/2018/07/23/mercato-ciclismo-2019-luglio/) Le Porte del ciclomercato si aprono verso la Trek Il 1 agosto il via alle ufficialità: da Greipel a Ewan, da Valgren a Dennis, da Martin a Cavendish, tanti con le valigie in mano. Il punto sulle trattative Le giornate di riposo del Tour de France, se servono ai corridori per ricaricare le pile, dai loro procuratori e dai team manager vengono sfruttate in altra maniera. Ossia a finalizzare i contratti per la sempre più imminente sessione di ciclomercato, che partirà ufficialmente il 1 agosto. Regola vuole che non si possano sottoscrivere accordi fra le parti prima di tale data, ma non è un mistero che questa barriera sia bellamente ignorata dai vari attori, UCI compresa. Diverse trattative, dunque, sono già state chiuse, alcune anche con nomi importanti. Riportiamo qui i principali movimenti che animeranno le prossime settimane e che condurranno il mondo del pedale verso il 2019. Trek sugli scudi: Porte, Ciccone e Sosa, ecco gli scalatori di qualità. Nizzolo saluta, Valgren è una possibilità La palma di regina del ciclomercato pare indirizzarsi sempre più verso la Trek-Segafredo. Dopo una passata sessione in sordina, la squadra diretta da Luca Guercilena fa la voce grossa. Manca solo l’ufficialità per l’approdo di Richie Porte come leader per le corse a tappe con un accordo biennale. Ma non è finita qui, perché gli statunitensi hanno in pugno i due scalatori più forti del panorama Professional italiano, vale a dire Giulio Ciccone (Bardiani CSF) e Iván Ramiro Sosa (Androni Giocattoli-Sidermec), proseguendo così l’opera di ringiovanimento della rosa iniziata la scorsa stagione. Anche nel settore volate vi sarà un ricambio: arriva Matteo Moschetti, già ufficializzato in primavera dopo lo spettacolare inizio di annata. A fargli posto sarà Giacomo Nizzolo: il brianzolo deve così cercare una nuova destinazione per la prima volta da quando è passato professionista. Pare invece destinato a restare Bauke Mollema, dopo le precedenti voci che lo indirizzavano altrove. Tornando sul fronte acquisti, nelle ultime giornate gli statunitensi sono dati in pole position nella corsa ad aggiudicarsi uno dei pezzi più ambiti di quest’anno, vale a dire Michael Valgren: il vincitore della Omloop Het Nieuwsblad e della Amstel Gold Race è cercato, oltre dalla sua Astana, anche da Bahrain, Dimension Data e Katusha, ma la direzione a cui pare approssimarsi sempre più è proprio quella della Trek. Come uomo di esperienza, nonché come elemento fidato di Porte, ci sono ottime possibilità che si aggiunge alla compagnia anche Simon Gerrans. Gran viavai alla Bahrain Merida, con tanti giovani di talento in arrivo Altra formazione che si sta muovendo con profitto e su diversi tavoli è la Bahrain Merida. Dopo una stagione sinora più che positiva, nonostante la sfortuna abbia fatto capolino in diverse situazioni, gli italo-sloveni-mediorientali non si adagiano sugli allori e puntano seriamente ad un ulteriore salto di qualità. Il settore scalatori verrà ulteriormente migliorato: se è già stato ufficializzato il passaggio tra i pro’ del britannico Stephen Williams, quinto all’ultimo Giro Under 23, manca solo l’annuncio per quello di Tadej Pogacar, talento del sempre più florido movimento sloveno. Ed è prossimo ad approdare in rosa anche un corridore sottovalutato ma di garanzia assoluta come Damiano Caruso, non un semplice gregario ma capace di essere un valido capitano nelle corse di una settimana. E dalla fu BMC non è l’unico probabile acquisto: interessa, e molto, il vallonato Dylan Teuns mentre è tutto fatto per Rohan Dennis, sempre più interessato a diventare un uomo da grandi giri. Un altro formidabile cronoman praticamente già ufficiale viene dalla Slovenia e risponde al nome di Jan Tratnik. In una multinazionale qual è quella diretta da Brent Copeland è pronta a fare capolino anche una pattuglia tedesca: in dirittura d’arrivo Phil Bauhaus come primo sprinter, così come non è da escludere l’approdo di un gregario di esperienza e abnegazione come Marcel Sieberg. A fronte di tanti innesti, è logico che seguiranno altrettante partenze: se Franco Pellizotti è prossimo a concludere la lunga e onorata carriera per salire in ammiraglia, Giovanni Visconti (di cui parleremo in seguito), Manuele Boaro e Niccolò Bonifazio sono con un piede e mezzo fuori dalla porta. La Lotto Soudal passa da Greipel a Ewan, la LottoNL ha in mano Van Aert Cambio epocale per la Lotto Soudal che ha confermato l’addio di André Greipel: l’esperto tedesco, che punta a strappare un biennale, ha ricevuto offerta dalle ambiziose Fortuneo e Israel Cycling Academy (con Sieberg pronto ad accompagnarlo), ma la sua volontà pare quella di privilegiare il World Tour. Da vedere, però, chi avrà interesse ad offrirgli un contratto. Il suo sostituto tra i belgi arriva dall’Australia: più giovane e con caratteristiche diverse, Caleb Ewan è pronto a indossare lo scettro nel team belga che fu del suo connazionale Robbie McEwen: da vedere ancora se avrà qualche uomo di fiducia per il treno (nel caso, occhio a Roger Kluge e Luka Mezgec). Dal team di Marc Sergeant si separerà anche Jens Debusschere (Cofidis e Katusha sulle sue tracce) mentre per gli altri rinforzi, oltre ad un probabile arrivo di Loïc Vliegen (ma c’è anche la Wanty), si pescherà a piene mani dal vivaio: dopo Harm Vanhoucke pronti al salto Stan Dewulf, Gerben Thijssen e forse Julian Mertens. La quasi omonima LottoNL-Jumbo (che perderà il main sponsor, ma che non avrà problemi dato l’aumento di fondi da parte del cosponsor) sta costruendo un blocco solido per il futuro: già rinnovati i big Groenewegen, Kruijswijk e Roglic e molti dei gregari, guarda al 2020 con l’opzione (se non già l’acquisto) di Wout Van Aert. Ma attenzione, perché dai Paesi Bassi trapela l’indiscrezione che il passaggio possa avvenire già dal 2019 nel caso di abbandono di Veranda’s Willems, adirata per la situazione creatasi. Tra i gialloneri di Richard Plugge dovrebbero arrivare per la prossima stagione il belga Laurens De Plus e, dopo due anni, il rientrante Mike Teunissen. È in bilico invece il futuro di Enrico Battaglin: se non dovesse rimanere, il vicentino è corteggiato da Astana e Katusha. Tanti cambiamenti nella nuova CCC: Van Avermaet perno, le rivali corteggiano i corridori Sistemata, finalmente, la questione sopravvivenza, Jim Ochowicz può finalmente dedicarsi a costruire il roster della fu BMC, formazione nota almeno provvisoriamente come CCC. L’unico sicuro di essere a bordo è Greg Van Avermaet, faro del progetto: facile ipotizzare che assieme a lui resteranno i fidi Michael Schär e Nathan Van Hooydonck. Per i restanti venti nomi, è tutto in altro mare: sicuramente vi saranno altri rinnovi, così come alcuni degli attuali membri della formazione Professional polacca (su tutti Michal Schlegel). Tra i volti nuovi, dal Belgio si rincorrono notizie sul ritorno nel massimo circuito di Guillaume Van Keirsbulck nonché la sfida alla Quick Step per assicurarsi le prestazioni del talentuoso Jasper Philipsen. È stata smentita la suggestione di strappare con un anno di anticipo, su richiesta del nuovo patron, Rafal Majka e il fido Pawel Poljanski dalla Bora: per un altro anno rimarranno in Germania, salvo improbabili colpi di scena. Il fronte partenze, detto di Porte, Gerrans, Caruso, Dennis, Teuns e Vliegen, è ancora ricco: Jurgen Roelandts è corteggiato da Movistar (che dovrebbe perdere Imanol Erviti, diretto alla Mitchelton, che ha appena rinnovato con i gemelli Yates) e Groupama-FDJ. Proprio quest’ultimi, oltre ad aver prolungato il rapporto con Arnaud Démare, sono ai dettagli sia con Kilian Frankiny che con Stefan Küng. Su Alessandro De Marchi sono segnalati gli interessi sia della Dimension Data che della Quick Step Floors mentre Tejay van Garderen è pronto a sbarcare alla EF Education First. Katusha e Dimension Data, cambiare per crescere La formazione più deludente del 2018 è, senza ombra di dubbio, la Katusha-Alpecin: e per i russi-svizzeri le notizie potrebbero peggiorare perché, come riporta l’edizione odierna de l’Équipe, Tony Martin non ha alcuna intenzione di rinnovare (Dimension Data e il ritorno alla Quick Step le opzioni privilegiate) e Marcel Kittel è decisamente infuriato per la situazione creatasi. Una rottura di contratto prima della naturale scadenza (fine 2019) appare comunque improbabile. Tra i vari affari pressoché definiti vi sono il passaggio di Oscar Gatto alla Bora Hansgrohe e quello di Carlos Verona al Movistar Team. Altra squadra sotto le aspettative è il Team Dimension Data. I sudafricani, freschi di accordo con BMC come fornitore di biciclette (Cervélo pare destinato alla Sunweb, con Giant a completare il quadro spostandosi alla “nuova” CCC), sono chiamati a proporre un roster di maggior qualità: le voci su De Marchi, Martin e Valgren vanno ovviamente in questa direzione. Rimangono ancora i dubbi se prolungare il rapporto con Mark Cavendish (con una suggestione Aqua Blue Sport per il mannese?) mentre Edvald Boasson Hagen dovrebbe essere ancora in rosa. Anche se il norvegese, a sorpresa, pare essere sul taccuino di quella corazzata che risponde al nome della Quick Step Floors. Chi invece saluterà sarà Merhawi Kudus, che cercherà di fare il salto di qualità altrove. Astana, Sunweb e Quick Step ringiovaniscono le rose Si muoverà molto l’Astana Pro Team: in attesa di sapere il futuro di Valgren, i kazaki hanno in pugno tre giovani talenti come il danese Jonas Gregaard, terzo all’ultimo Valle d’Aosta, e il colombiano Alejandro Osorio, sesto al Giro Under 23, oltre al proprio Yuriy Natarov. Linea verde anche per il Team Sunweb con Cees Bol e Max Kanter già ufficializzati, in attesa di capire se il forte crossista Joris Nieuwenhuis passerà pro’ oppure rimarrà un ulteriore anno nella squadra di sviluppo. La Quick Step Floors, dal canto suo, oltre al baby campioncino Remco Evenepoel, pare aver deciso di chiamare fra le sue fila il portoghese João Almeida. Dopo la razzia della passata sessione il Team Sky rimane più tranquillo, con pochi aggiustamenti previsti (e chissà che la vicenda Moscon non possa cambiare, almeno in parte, i programmi). Si preannuncia invece una bella sfida fra AG2R La Mondiale e UAE Team Emirates per assicurarsi il filosofo del gruppo, quel Guillaume Martin che potrebbe comunque proseguire con la Wanty che, unica fra tutte, gli diede fiducia tre anni fa. Il punto sulle Professional: ancora poco movimento, nuovo sponsor per il team di Citracca Tra le Professional, detto della volontà di crescere di Fortuneo-Samsic e Israel Cycling Academy, è probabile un ritorno in patria per Pierre Rolland: o nella “sua” Direct Énergie (che avrà tutta per sé Wilier Triestina) o nella Vital Concept, alla pressante ricerca di almeno uno scalatore e di un nome che possa far scaldare i cuori degli organizzatori del Tour. Nacer Bouhanni ha ancora un anno di coabitazione forzata con la Cofidis, Solutions Crédits: veder arrivare una formazione interessata a comprarne il costoso cartellino più lo stipendio appare francamente improbabile. Le quattro formazioni italiane della categoria stanno lavorando ancora sottotraccia: la Androni Giocattoli-Sidermec, che dovrà fare a meno del trio Sosa, Davide Ballerini (in tante sul canturino, Astana e Katusha in testa) e Matteo Malucelli (ancora Astana e Groupama per il veloce romagnolo), manterrà quasi per intero l’attuale gruppo, con alcuni giovani ad aggiungersi, a cominciare da Leonardo Fedrigo. Ovviamente la stessa linea della Bardiani CSF, chiamata (ma non sarà semplice) a non far rimpiangere il partente Ciccone. Luca Covili è, al momento, l’unico nome già ufficializzato dal sodalizio emiliano. Ancora meno informazioni trapelano dal fronte Nippo-Vini Fantini-Europa Ovini: il baricentro del progetto continuerà ad essere Marco Canola, ma accanto al vicentino servono pedine per garantire maggior varietà di opzioni. Più vivacità nella attuale Wilier Triestina-Selle Italia. Se non altro perché il main sponsor (nonché fornitore dei mezzi) ha deciso di non proseguire il rapporto, preferendo aumentare l’impegno economico alla Direct Énergie. Ma il gruppo di Angelo Citracca è tranquillo: le trattative sia con un nuovo patrocinatore principale che con la nuova casa di mezzi (sarà un’azienda straniera) sono in fase avanzata. Una volta finalizzati i dettagli, via libera al mercato: come si vocifera da mesi, il ritorno a casa di Giovanni Visconti è una possibilità concreta. Dovrebbe invece andare altrove Filippo Pozzato: non più ritiro come preannunciato in primavera ma la volontà di fare ancora un’esperienza nel World Tour, fra pietre e, perché no, Giro d’Italia. Alberto Vigonesi

Tour de France, la polizia spara gas lacrimogeni per disperdere una sparuta folla di manifestanti, anche Thomas e Sagan tra gli intossicati E Zomegnan a mangiarsi le mani: "Perché non ci ho pensato io!"

PER ORA SI'... ho disinstallato il gioco MA tenuto i save e le cartelle con i file grafici

Straquoto entrambe le parti del ragionamento. Quanto al "Nibali disattento" nel frangente della caduta, invece, incollo qui di seguito quel che scrivesti l'anno scorso a proposito della caduta di Sagan e Van Avermaet al Fiandre: Mi spiace ma credo che in una monumento di questo livello non si può vedere un giubbotto dello spettatore o uno striscione, com'era, che tira giù tutti. Beh, mi pare che se allora fu coppa del tifoso e non una distrazione dei corridori, a maggior ragione non si può parlare di distrazione per Nibali, dati i fumogeni e le moto e il bordello generale dell'Alpe. Ps: ciao a tutti, era un po' che non mi facevo vivo... E ora vediamo come va a finire sto Tour: a questo punto tifo Froome per una doppietta che sarebbe storica, spero che tenga anche Dumoulin perché se il primo e secondo del Giro fanno podio anche al Tour, è la dimostrazione che il doppio impegno è fattibile (soprattutto vista la miseria che sta combinando colui che più di tutti aveva preparato solo la Boucle, ovvero Quintana) e non mi stupirei di vedere Roglic sul podio. Non necessariamente come terzo.

Intanto qualche dettaglio sulla story: come da titolo, mi concentrerò sulla guida di alcune delle squadre più sgangherate del circuito: non intendo necessariamente le più scarse o senza soldi, ma quelle costruite peggio, senza né capo né coda, o bisognose di una rivoluzione dopo una stagione da buttare. L'inizio sarà a partire da agosto 2018, dando per buoni i risultati reali della prima parte di stagione e concludendo l'annata giocando, in modalità partita singola, le principali corse rimanenti, a cominciare dalla "mia" Volta a Portugal e cercando di riprodurre, per quanto possibile, le reali startlist che verranno annunciate. Questo significa, dunque, che per questa prima stagione cambierò squadra ad ogni corsa, concentrandomi sempre su una outsider. Nel frattempo, aggiornerò il db al 2019 sulla base delle vere notizie di mercato che usciranno nei prossimi mesi. Conclusa la stagione, avvierò la carriera vera e propria dal 1 gennaio 2019, con l'idea di cambiare squadra ogni due-tre anni per andare, appunto, dove c'è più bisogno. Come primo team pensavo di iniziare dalla Trek - squadra che, dopo Cancellara, non ha più azzeccato un acquisto puntando sempre su corridori a fine carriera o comunque declinanti - ma se, come sembra, il prossimo anno prenderà davvero gente giovane e promettente come Sosa, Ciccone e Valgren, oltre al già sicuro Moschetti, ecco che potrebbe non esserci più bisogno del mio intervento (per quanto, invece, gli altri acquisti di Porte e Gerrans si sposino benissimo con la linea gerontofila tenuta fin qui). In caso, appunto, di rinsavimento della squadra di Guercilena, altre "ammiraglie da incubo" potrebbero essere quelle della Dimension Data chiamata a sostituire Cavendish e rivitalizzare l'involutissimo Meintjes; la UAE alle prese col flop di Aru e un 2018 in generale bene al di sotto delle aspettative per tutti i suoi big; la Katusha di Kittel separato in casa è dei quest'anno impalpabili Haas, Zakarin e Spilak; la nuova CCC destinata a rilevare le ceneri della BMC; la EF che rischia di accogliere quel bidone che risponde al nome di Van Garderen, e che per il resto ha giusto Uran, Woods e poco altro; o la Cofidis ormai sul punto di scaricare Bouhanni. Ad ogni modo, davvero, deciderò sulla base di come si muoveranno sul mercato le squadre nella realtà, e anche dei vostri suggerimenti! Per adesso è tutto, a presto con Ammiraglie da Incubo!

grande! dove posso trovare (se esistono) i dettagli di quello che conterrà?

sìsì ma infatti finora non ho nemmeno comprato il gioco

prossimamente, su questi schermi... la mia nuova story con PCM 2018 PALMARES

Ciao ragazzi, solo per sapere se state lavorando anche quest'anno a un pack Ita e, nel caso, quando é prevista l'uscita. Immagino che sia una domanda banale ma, spulciando il forum da cellulare, non ho trovato nessun annuncio in merito ;)

Mi accodo a quanto detto da @ian e @MattHorse: Sagan ha corso da campione, e la fagianata riuscita dimostra che non è affatto vero che gli altri gli corrano sempre e sistematicamente contro. Parlando di cose più serie, però, purtroppo Goolaerts è morto.

no, non parlavi in generale, hai scritto questo: e questo è scorretto: .la Bmc si è messa a tirare quando ha potuto farlo; prima, come ti ho dimostrato, Van Avermaet era da solo e si è mosso in autonomia da Sagan, che se si è cotto non è stato certo per colpa (o merito) di Van Avermaet, ma semmai di Gilbert che ha corso da stopper e l'ha fatto alla grande, cuocendo prima Sagan e poi anche GVA.

dal live di Cyclingnews http://www.cyclingnews.com/races/e3-harelbeke-2018/live-report/ 15:41:49 CET Senechal, Terpstra and Lampaert lead the bunch behind on the Taaienberg - Stybar is back there, too. No attacks yet. 15:42:28 CET The peloton is splitting under the pressure of Quick-Step - Matthews is losing groud. It's mayhem! 15:43:26 CET Benoot, Van Avermaet are still there. 15:44:04 CET Lampaert and Terpstra have detached from the front of the peloton, 22 seconds behind the two ahead. It's really heating up now! 15:44:49 CET The Quick-Step duo are motoring toward the leaders, but Daniel Oss is chasing hard behind. 70km remaining from 206.1km 15:46:15 CET Sagan, Gilbert and Benoot are chasing behind the leaders, but of course Gilbert is getting a free ride. Meanwhile, Terpstra and Lampaert have met up with the former leaders. 15:47:15 CET A group has come up to the Sagan trio - it has Oss, Van Avermaet, Colbrelli, a Drapac rider and a few more. questo per dire che quando partono i due QST, dietro sono rimasti solo i capitani e non si fa menzione di gregari di Van Avertmaet... Solo un'ora e dieci minuti dopo, quindi nel finale, ecco spuntare il nome di Kung, che era rientrato da dietro dopo il rimescolamento di carte tra Kwaremont e Paterberg: 16:56:57 CET Trentin ups the pace behind but it is Stefan Kung (BMC) who leads the chase.

PRIMA I COMPAGNI DI SQUADRA, VAN AVERMAET, NON LI HA!

non trovo il filmato integrale, ma ho recuperato la cronaca di Cicloweb: http://www.cicloweb.it/2018/03/23/uomo-solo-quick-step/: i primi due a seguire Terpstra-Lampaert sono effettivamente Benoot e Sagan insieme a Gilbert, poi rientrano Oss, Stybar, Colbrelli e Van Avermaet. Io invece mi riferivo all'azione successiva, fatta appunto da Benoot e Van Avermaet. Ad ogni modo, rimane il fatto che quel giorno Sagan e Van Avermaet hanno fatto ciascuno la propria corsa, preoccupandosi di inseguire i Quick Step più che di farsi la guerra tra loro. E che quando - più avanti - Van Avermaet ha avuto i compagni di squadra a disposizione, eccome se li ha usati! E a quel punto, ripeto, Sagan era già fuori dai giochi. Ma tu mi dirai che a quel punto GVA ha tirato solo per non far rientrare Sagan, e non per provare a riprendere Terpstra. Lo so già! :*

mistificazione pura e semplice: ad Harelbeke si era formato un gruppetto di big molto lontano dall'arrivo, in cui Van Avermaet non aveva gregari, mentre Sagan aveva Oss. Poi, quando sono partiti Terpstra e Lampaert, Sagan si è staccato anche da Van Avermaet (quel passivone di Van Avermaet che, guarda un po', si era mosso in prima persona insieme a Benoot e disinteressandosi completamente di Sagan, per cercare di ricucire su Terpstra e Lampaert), e nel frattempo da dietro sono rientrati Kung e Roelandts (era Roelandts l'altro Bmc? non ricordo), che a quel punto - ovviamente - GVA ha messo a tirare per cercare di riprendere i due della Quick Step. In tutto questo, nel frattempo, Sagan si era staccato e aveva smesso di essere un fattore già da un pezzo.