Andrepg

Ora ti picchiamo

La 1° settimana è definitivamente pronta, ecco il riassunto: Ora il Giro è completato al 55%

Da me non c'è Domani il gran giorno di merda

Immagini dai giornali, da notare la prima con la planimetria dettagliata

Per questo Giro ho deciso di diluire il materiale, infatti posterò 1/2 racconti della tappa al giorno, così da vivere l'inizio del mito della crosa rosa passo per passo. Prendete il post precedente come la presentazione del percorso, mentre questo vi racconterà le fasi precedenti alla partenza. Da domani inizierò a postare il racconto delle tappe che avranno il formato del seguente articolo aggiungendoci, se ci riesco, immagini e/o video. La storia del 1° Giro d'Italia: La nascita In occasione del centenario della corsa rosa, Mauro Facoltosi ci racconterà l’avventurosa storia della prima edizione del Giro, disputata nel maggio del 1909. Le radici della manifestazione furono però piantate quasi un anno prima: la prima puntata ci porterà a scoprire come, nella calda estate del 1908, si arrivò alla decisione di istituire il Giro, “rubando” l’idea al Corriere della Sera. La genesi non si rivelerà facile sul piano finanziario, mentre meno problematico sarà reperire risorse “umane”, grazie all’iscrizione di ben 166 corridori. Nella foto, la prima punzonatura del Giro, all'Albergo Loreto di Milano C’era una volta una spia. Inizia come una favola la storia del Giro d’Italia. Ma c’è quell’apparentemente brutto termine, “spia”, a riportarci saldamente coi piedi per terra, a quella che non è una favola, ma una bellissima realtà, quella corsa rosa che nel 2009 festeggerà solennemente il suo centesimo compleanno. Ha un nome quella benevola spia: è Angelo Gatti, fondatore e comproprietario dell’Atala, la famosa azienda di biciclette. In una calda giornata dell’agosto del 1908, venuto a sapere che il Corriere della Sera era seriamente intenzionato a lanciare un Giro d’Italia in bicicletta - sulla falsariga di quanto accadeva in Francia già da un quinquennio e cavalcando l’onda di una precedente manifestazione automobilistica, che il quotidiano milanese organizzava dal 1901 - il Gatti telegrafò la notizia all’amico Tullio Morgagni, caporedattore ed uno dei soci amministratori della Gazzetta dello Sport, che già da tre anni era impegnata in campo organizzativo con il Giro di Lombardia e da uno con la Milano - Sanremo. Il Morgagni non perse tempo e inviò subito un telegramma agli altri soci, Armando Cougnet (caporedattore della sezione ciclismo) ed Eugenio Camillo Costamagna (direttore): “Improrogabili necessità obbligano Gazzetta lanciare subito Giro Italia. Ritorna Milano. Tulio”. Era il 5 agosto. In quel momento i due soci si trovavano fuori Milano, il primo a Venezia per lavoro, il secondo a godersi le ferie nel fresco della natia San Michele Mondovì. Interrotte sull’istante le loro attività, il giorno successivo si svolse la riunione decisiva, al civico 2 di Via della Signora, l’allora sede della “rosea”. Si stabilì in quattro e quattrotto di organizzare la corsa e di darne notizia sulla prima edizione utile del giornale, che all’epoca aveva cadenza bisettimanale. Già ventiquattrore dopo, venerdì 7 agosto 1908, l’Italia seppe che l’anno successivo si sarebbe disputata la prima edizione del Giro. Il Corriere fu così battuto sul tempo, ma ora bisognava “correre” a recuperare i mezzi necessari affinché quest’avventura potesse compiersi. Sotto l’aspetto organizzativo non c’erano grandissimi problemi poiché Armando Cougnet, in procinto di debuttare come primo direttore del Giro, aveva avuto la possibilità di impratichirsi seguendo “de visu” le edizioni 1906 e 1907 del Tour de France ed organizzando le prime corse promosse dalla Gazzetta. Erano le tasche quelle più difficili da colmare, considerati anche gli stipendi da “fame” che percepivano i tre amministratori (talvolta capitava di non riuscire a saldare i debiti con la tipografia che stampava il quotidiano). In loro aiuto giunse Primo Bongrani, ragioniere presso la Cassa di Risparmio, che consigliò loro di agire come le banche: chiedere agli altri i soldi, dove questi mancavano. Fu lo stesso Bongrani, preso un mese di licenza dal lavoro, a scendere in campo per bussare a tutte le porte possibili. Compresa quella del Corriere della Sera che, da gran signore, offrì le tremila lire che costituiranno il premio massimo, quello destinato al vincitore. L’ultimo aiuto, necessario per coprire il rimanente buco di 1000 lire, fu fornito in occasione della Sanremo del 1909 dal casinò della cittadina ligure e dall’ingegner Sghirla, che in passato aveva già collaborato con la Gazzetta nell’organizzazione della Milano - Acqui - Sanremo (corsa per vetturette che si rivelò un totale fiasco ma che sarà la scintilla che porterà alla nascita della classicissima). Nel frattempo si procedette ai primi sopralluoghi, necessari alla costruzione “fisica” del Giro. Si scelse di imitare il Tour de France, proponendo otto tappe non consecutive ma inframmezzate da più giornate di riposo, indispensabili per permettere ai corridori di riprendersi dai disagi di frazioni interminabili, disputate su strade dai fondi squassati e caratterizzate da orari di partenza ed arrivo oggi improponibili. Stabilita la partenza assoluta a Milano, in casa Gazzetta, le sedi di tappa sono individuate in Bologna, Chieti, Napoli, Roma, Firenze, Genova, Torino e Milano, dove il Giro terminerà il 30 maggio. In tutto si dovranno coprire 2448 Km, pari ad un chilometraggio medio di 306 Km! La frazione più lunga sarà proprio quella del debutto - prevista sulla distanza di ben 397 Km - mentre l’ultima sarà la più breve, 209 Km “appena”! Fatto il Giro, bisogna fare i “girini”. E la caccia non sarà così difficile come quella ai finanziamenti. Le prime iscrizioni giungeranno nella redazione della Gazzetta già nei mesi successivi: il primo a presentarsi fu il bresciano Felice Peli, seguito da altri 165 corridori. 146 sono italiani, mentre tra gli stranieri spicca il nome del francese Lucien Georges Mazan: più famoso con il soprannome di “Petit Breton”, si è imposto nelle ultime due edizioni del Tour ed è noto in Italia per essere stato il primo vincitore della Milano - Sanremo. La notizia della nascita del Giro fa davvero il giro del mondo, perdonateci il gioco di parole, e lo testimonia l’iscrizione di due atleti provenenti da paesi molto lontani, l’argentino Anselmo Ciquito e il russo Iwan Nedela. Il gran giorno è fissato per giovedì 13 maggio 1909, alle 2.53 della notte. Data l’ora antelucana, il raduno inizia già il giorno prima quando, tra le 13 e le 18, l’Albergo Loreto è teatro delle operazioni di punzonatura. Si presentano solo 128 dei 166 corridori iscritti, anche per il clamoroso forfait dell’Alcyon, una delle formazioni più temute ed agguerrite dell’epoca, la “Mapei” d’inizio secolo, che priva della futura corsa rosa (il colore più bello del mondo era già stato adottato nel 1899 per la carta del giornale, per la maglia bisognerà aspettare fino al 1931) di ben 11 pretendenti di spessore. Non manca all’appuntamento il pubblico, che si riversa in massa in Corso Buenos Aires, sorprendendo gli stessi organizzatori e i “ghisa” meneghini, costretti a trattenere la folla schierando un vero e proprio esercito tra guardie, vigili e carabinieri (anche a cavallo). Con l’avvicinarsi dell’ora X aumenta il numero dei tifosi, gran parte dei quali inneggiano a Giovanni Gerbi, l’astigiano “Diavolo Rosso”, forse il più famoso tra gli italiani al via. Le automobili ufficiali cominciano a scaldare i motori. La prima a muoversi, bardata con bandiere rosse e fasce rosa, è la Züst sulla quale viaggerà il direttore Costamagna - che scriverà gli editoriali dal Giro, firmandoli con lo pseudonimo di “Magno” - accompagnato dall’avvocato Pilade Carozzi, vice presidente dell’UCI e primo italiano a rivestire tale carica. Il pistard Giovanni Tomaselli, due volte campione italiano di velocità, è al volante della “Bianchi” riservata ai rappresentanti delle case ciclistiche in gara. Chiude la carovana delle vetture apripista un’Itala fornita dalla Pirelli per permettere al primo direttore di corsa Armando Cougnet ed ai colleghi giornalisti al seguito di seguire la corsa dal vivo. Mancano oramai pochi minuti alla partenza. C’è il tempo per un ultimo, breve discorso inaugurale, affidato al cavalier Carlo Cavanenghi, il presidente della UVI (Unione Velocipedista Italiana, “mamma” dell’odierna F.C.I.). Il prestigioso ruolo di primo gran mossiere spetta al sig. Marley, il re dei cronometristi dell’epoca. Alle due e cinquantatre l’abbassarsi d’una piccola bandierina rappresenta il levarsi del grande sipario rosa sul palcoscenico del Giro d’Italia. Buona avventura!

Rieccomi con il.... Giro d'Italia 1909 Il primo eroico Giro Mancanti le ultime due tappe Che dire, erano i tempi veramente eroici in cui non occorrevano le salite per fare una selezione bestiale, in cui si percorrevano anche 400 km la cui maggior parte su sterrato o comunque su strade disastrate e chissà quanto avrà fatto bestemmiare i corridori l'unico "arrivo in salita" a Chieti.

E' uno scherzo vero?

Se Pellizotti non prendeva il -2 nella tappa precedente vinceva con due minuti Chi non è su un certo forum che sa di mangiarane non la può capire

Che il daily scazzi i valori non è una novità, quando usciva quelli del packITA erano riconosciuti da molte comunità straniere i migliori ed i più imparziali (ve lo ricordate l'82 MON a Pinot e a Contador del pack francese? ). La cosa non è comunque importante, i valori sono una cosa piuttosto personale ed ognuno li può modificare a piacimento, ecco perché non ci dedicano troppo tempo.

Mi sembra di averlo buttato fuori io già da tempo

A me sembra che abbiano diviso le richieste in due, cose da migliorare e cose da aggiungere, di certo al primo posto tra le cose da migliorare ci sono i bug, se non partono da questo allora che non mandino pcm 2013 nemmeno in produzione, ci sono talmente tanti bug in pcm 2012 che se facessero uscire un gioco uguale risolvendone la metà, anche di meno, lo potrebbero spacciare per nuovo. Poi fammi un piacere, non far finta di aver letto il mio messaggio, quanto meno tutto, se ti piace tanto giudicare gli altri, almeno fallo bene leggendo quello che hanno scritto perché di miglioramenti del gioco, non considerabili bug, ne ho scritti. Mi sembrava di essere utile, ma ti accontento, tolgo il disturbo da questo topic, le mie idee me le tengo per me, di certo non mi sfiorerà più l'idea di condividerle con voi.

Per ora sulla carriera ho solo un punto Carriera 1) Da quest'anno gli infortuni all'inizio della stagione sono troppi, nelle prove che ho fatto normalmente mi ritrovo con 5-6 infortuni a Gennaio, la cui maggior parte nella prima settimana ed allo stesso corridore.

Questi i miei primi punti, non ho finito, mi manca tutta la carriera. Scusate l'italiano. Ecco ciò che vorrei proporre ai cari cianuri, poi sistemerò la forma e tradurrò: AI: 1) In fuga, sopratutto nei piccoli giri, vanno corridori troppo vicini al leader costringendo il giocatore a fare pazzi inseguimenti ad ogni tappa, mi sono ritrovato ad inseguire corridori in fuga con +0" o 1' quando l'85% del gruppo aveva una svantaggio superiore ai 10', non c'è mai una volta che posso lasciar andare via la fuga. Nei grandi giri questo si risolve dato che i distacchi sono molto più ampi, ma in un giro di una settimana con alcune tappe collinari, senza arrivi in salita e tappe di montagna, questo è piuttosto snervante. 2) Spesso alcuni leader attaccano prima dell'inizio dell'ultima salita quando ancora il gruppo è in pianura. Un esempio: nella 3° tappa del Giro del Trentino, quella di Punta Veleno, vinta nella realtà da Pozzovivo, questo, ancora in corsa per la generale, ha attaccato 5 km prima dell'inizio della salita, la cosa è estremamente irreale. 3) I blocchi sono troppi, andrebbero diminuiti, un'idea sarebbe quello di applicare ciò che esiste nella realtà, cioè i corridori avanti quando uno dietro vuol passare si scansano, mentre su PCM bisogna aspettare che casualmente si muovano. 4) Ci sono troppi attacchi senza senso, sia da parte dei leader che degli outsider, ogni 3 secondi c'è quacuno che tenta di evadere dal gruppo. 3D Races - Simulation 1) La simulazione è da riguardare completamente, mi è successo che in una gara di pianura le prime 7 posizioni sono state occupate da corridori della stessa squadra. 2) Andrebbe aggiunta la possibilità di entrare nella simulazione 3D da quella dettagliata come in altri giochi. 3) Nelle cronometro sarebbe utile poter sapere i distacchi in tempo live tra due corridori, in un modo simile a quello già introdotto nelle gare in linea. 4) Togliete la scomparsa dei menù della velocità, audio e telecamere. 5) Togliete l'effetto rimbalzo ogni volta che si inizia una salita, oltre alla sua bruttezza, questo provoca il ricompattamento di alcuni gruppi A con il gruppo principale P ed anche dei fuggitivi se questi sono vicini. 6) Quando si passa da una velocità più alta ad una più bassa il gioco lagga, i corridori vanno all'indietro e ripartono da fermi. Armada (i primi 12 punti su 13 già li conoscete) 1) Innanzitutto non è più possibile inserire alcuna password o limitare l'accesso ai solo amici, e quindi una volta aperta la stanza si sarebbero fiondati dentro un sacco di persone estranee alla competizione. Durante il ritrovo l'host le può espellere con grande pazienza, ma durante il gioco no e dunque ogni gara sarebbe stata falsata enormemente. 2) La selezione dei corridori è a tempo ed antintuitiva. Ti appaiono le carte dei corridori in stile armada e per selezionare un corridore devi prima cliccare su di lui e poi su uno non selezionato scambiandoli, inoltre questo metodo a "carte" non permette il confronto tra i vari valori e per questo la selezione risulta molto macchinosa ed essendo il tempo decisamente poco alcuni giocatori potrebbero avere una squadra più debole del resto dei partecipanti. 3) Se qualcuno sbagliasse a selezionare la squadra o i propri corridori ricominciare sarebbe alquanto difficile e macchinoso, anche in considerazione del fatto che dopo due chiusure forzate dall'host si viene bannati dal server per una settimana. 4) Non è più possibile mettere in pausa il gioco, per cui se qualcuno dovesse crashare non potrebbe più essere aspettato. 5) Con una patch è stata implementata la possibilità di cambiare la velocità a votazione e questo potrebbe falsare il gioco se a qualcuno viene voglia di divertirsi a far fare il poggio a x8 o 200 km piatti a x1. Questo fatto non ce lo siamo inventato noi, ma ci è stato più volte segnalato come abituale in modalità Armada. 6) Più volte è successo, sia a noi dello staff che ad altri utenti sul forum, che sebbene possano hostare con altri PCM non ci riescano con il 2012. 7) Le partite risultano ingiocabili a causa di moltissimi lag, in alcune prove ci è successo di aver giocato più con i corridori bloccati che in movimento. 8 ) I crash non sono segnalati in alcun modo e non è confermato il fatto che non si possa rientrare: mai in alcuna prova un crashato è riuscito a rientrare in partita. 9) In ogni prova effettuata su strada con db personalizzati o squadre reali tutti tranne l'host sono crashati. Casualità? 10) Il gameplay è pietoso: se qualcuno mette la squadra a pallino 65 sulla prima salita evade e vince con 40 minuti di vantaggio anche con IA attiva difficile. 11) Si possono giocare solo tappe ufficiali del gioco, perché per giocare quelle realizzate da utenti si devono sostituire a quelle originali. 12) Certe volte non ci si riesce a connettere alla partita. 13) In definitiva oltre a risolvere questi gravissimi bug, separate l'online tradizionale con l'Armada aggiungendolo all'attuale su pista, ovvero mettete l'Armada da una parte ed il GC tradizionale a modello di PCM 2011 dall'altra. Track 1) Nell'online della pista non va la chat. 2) Sempre nell'online non è possibile scegliere i round di keirin e sprint ed i giri di scratch e corsa a punti. 3) Aggiungete nuove corse come l'inseguimento individuale ed il chilometro da fermo. Queste due corse non sono difficili da aggiungere dato che rispecchiano quelle già presenti e porterebbero ad un maggiore interesse nei confronti della pista che sta diventando ripetitiva. L'americana invece mi sembra più difficile da aggiungere a differenza delle due precedenti. New features 1) Sarebbe interessante che l'altitudine influisca sullo sforzo dei corridori e sui battiti cardiaci. La reale difficoltà di salite come Stelvio o Bonnette infatti non sta nella loro lunghezza o pendenza media, ma nella loro altezza, ovvero nel rischio molto elevato di andare fuori giri a causa della rarefazione dell'aria. Proporrei che ogni 100-200 m di altezza a partire dai 200 m i battiti cardiaci aumentino di 1. 2) Aremberg e l'ultimo tratto della Roubaix nel centro della città hanno la stessa difficoltà, le due texture già hanno una lieve differenza nella selezione, ma potrebbe essere messo un livello di difficoltà, anche indifferente dalla texture, scelto dallo stagemaker durante la realizzazione della tappa. In questo modo si potrebbe risolvere il problema della selezione sul pavè, ma sopratutto rendere più realistico il gioco. 3) L'automatizazione del tipo della tappa (pianura, collina, montagna) ha creato gravi problemi nella giocabilità, un esempio è il mondiale di Valkenbur che essendo classificato come pianura orienta le convocazioni ai velocisti e non ai collinari così come nele strade bianche ed altre ancora. Sarebbe ottimo se fosse lo stagemaker ha decidere manualmente la tipologia di tappa, il rapporto collina/montagna, quello sprint/collina con la possibilità di automatizarlo se non fosse in grado di farlo. 4) Nella programmazione si sente la mancanza del conteggio dei giorni di corsa per corridore come avveniva nei precedenti programmi ideati da alcuni utenti. Sempre in quell'ambito sarebbe utile che quando si vanno a realizzare i programmi personalizzati sotto le barre modificabili della forma comparissero le corse programmate per quel corridore così da non dover ogni volta ritornare nella precedente pagina in cui ti vengono mostrati i collocamenti di tutte le corse per essere sicuro di non posizionare picchi sbagliati. New game modes 1) Iniziamo a rimettere quelle che sono state tolte inspiegabilmente, cioè la modalità stagione ed il LAN. 2) Creare una sezione interna al gioco in cui scaricare mod (pack, database, tappe) come in giochi come Civilization V, in cui direttamente dal gioco si può accedere ad un browser di ricerca di mod e da lì iniziare il download con le dovute avvertenze che i produttori non hanno la responsabilità dei contenuti. Chiaramenti i vari realizzatori dovrebbero caricarli sotto sorveglianza della Cyanide in un apposito software online, che ne so, direttamente dal sito Cyanide, un metodo di upload potrebbe essere quello introdotto dal Daily.

E poi rimangono tutte le altre competizioni se sei disposto a comprarti pcm 2011

Ora raccolgo le idee e le scrivo solo per esporle, poi le metterò in una forma tale da poterle presentare alla cyanide etradurrò tutto in inglese. Ma la questione è: servirà a qualcosa?

Hangzou annullata

E' un mistero irrisolto, io consiglio a tutti di disattivarla per sicurezza, se poi va, pazienza facciamo finta che non ci sia Comunque forse con il local si può togliere

Anch'io sono d'accordo con emmea, il mio discorso non è in contrasto con il suo, sto facendo un Giro il cui punto più a Sud è l'Aquila. Il fulcro del Giro sono le Alpi, per cui il sud va sacrificato. Quello che io criticavo è che qui c'è chi rova inaccettabile l'idea che il Giro faccia tappa a 25 km da casa sua invece che nel viotto del proprio giardino, poi non tutti hanno la fortuna del propretario della casa nella discesa del Pramartino

Io computer, il primo mi sembra di aver capito guardando in giro che l'hanno risolto

La demo la scarico, non sono un esperto del settore, ma sono curioso e provare non costa nulla.

Sono alibito, allu ti fa notare che ci sono regioni in cui il Giro lo vedono ogni 5 anni e tu vieni a pensare che è più importante che Trento ci sia sempre come città di tappa o ogni 2 anni. Non riesco a trovare il senso a questa frase "è diverso, il giro non passa ogni anno da quelle parti." aiutami te perché io non ci riesco. Allora dato che il Giro non ci passa mai deve continuare ad ingorare il Sud, mentre essendo tu in Trentino vuoi che ogni anno ti parta (nemmeno ci passi) sulla via di casa? Io se il Giro passerà da 50 km da casa mia stapperò lo spumante eppure Lucca e le zone limitrofe hanno dato sicuramente al ciclismo più di Trento. Non trovo comunque il senso a questa discussione.

La classifica UCI, invece tiene conto dei risultati di tutte le stagioni trascorse, ma per comodità, viene aggiornata solo al termine della stagione. Classifica UCI 1° BubbaDJ 1476 2° Campione_Regionale 1451 3° Hincapi 1334 4° Emmea90 1018 5° Cameo87 960 6° P-Jama 770 7° Superalex 661 8° Ste91 597 9° Tasso 525 10° Cunego95 451 11° NickTheQuick 415 12° Frescobar 408 13° Noris85 348 14° Petacchi94 328 15° Aitor 323 15° Herminator92 323 17° Olly 320 18° Fede90junior 315 19° Ciro 308 20° Folgore 300

Ranking UCI La grande novità della scorsa stagione è stata l'introduzione di un Ranking UCI calcolato in maniera diversa. In questa classicfica vengono considerati i risultati dell'ultimo anno togliendo quelli ottenuti nell'annata precedente, come nel tennis. Verranno quindi di volta in volta tolte le scorse competizioni per far spazio a quelle attuali. Il Ranking in una determinata giornata sarà quindi essenziale per i sorteggi dei gironi in quella giornata. Il ranking UCI di partenza di quest'anno è: 1° Cameo87 777 2° Emmea90 461 3° Superalex 376 4° Noris85 348 5° Alluddha 265 6° Ciro 252 7° Andrepg 217 8° Campione_Regionale 211 9° Cunego95 190 10° Nasdon33 118 11° P-Jama 87 12° Scracchistamatto 81 13° Casa 72 14° Herminator92 37 15° Stefanex 36 16° EROL95 34 17 Hincapi 18 18° Fabian_Cancellara 16 19° Ranaetta 15 20° Damiano_Cunego 13 21° Luigi96 12 22° Velovelo96 11 23° FrancescoPalma 11 24° Jaco96 8 25° Bruseghin94 7 26° Alessandro.Ravanelli 5 27° Ciccio90 4 28° Petacchi331 3 29° Albe21 1 30° BubbaDJ 1 31° Cristiano Ronaldo 1