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Studio allenamenti Il bonus allenamento è quanto i ciclisti si stanno allenando! Gi allenatori hanno un livello massimo di corridori oltre il quale inizia a scendere l'efficacia del loro allenamento 1.sembra che un bonus del 25% fa allenare il ciclista il 25% più velocemente (nel senso che un ciclista ci mette ¼ del tempo in meno per salire di 1 punto caratteristica) 2. il bonus sale al diminuire dell'età 3. a parità di età ha più bonus allenamento chi ha più potenziale talento.Il talento conta molto più dell’età. Definendo il talento su una scala da 1 a 7 (perla rara) ho notato che il bonus allenamento è quasi doppio fra un ciclista con talento 2 e uno con talento 5 4. la forma non influisce sull'allenamento 5. l'allenatore bravo fa aumentare il bonus allenamento 6. abilità allenatore "allenare e trovare giovani talenti" alta; alza molto il bonus allenamento in ugual modo sia per i giovani che per i vecchi. Ho osservato che un allenatore con 10 punti abilità ha un bonus allenamento più alto del 25% rispetto a chi ha 2 punti abilità 7. L'esperienza non influisce sugli allenamenti 8. il morale influenza il bonus di allenamento (da soddisfatto a normale si ha circa il 2% in più di bonus allenamento;tra contento e molto infelice si guadagna circa +10% del bonus) 9. partecipare alle corse non influenza gli allenamenti 10. L’1 Novembre i ciclisti progrediscono nell’età e i vecchi diminuiscono le loro caratteristiche. 11. Quando aumenta un punto esperienza il ciclista guadagna dei punti nelle caratteristiche. -Nel passare da livello 1 di esperienza al livello 2 si guadagna a volte 1 punto in una caratteristica. -Il passaggio da livello 2 a 3 si guadagnano in media 4-5 punti sparsi fra le caratteristiche. -Il passaggio da livello 3 a 4 si guadagnano in media 6-7 punti -il passaggio da livello 4 al massimo si guadagnano in media 8-9 punti Sembra che quando si salta di livello, più è alto il livello a cui si arriva e più si guadagnano punti. Se un ciclista aumenta livello di esperienza quando è già al massimo delle caratteristiche (in base al suo potenziale) non accumula punti (per cui i punti caratteristiche guadagnati dal salto di livello in eccesso,andranno perduti. Conviene,quindi, far fare esperienza al ciclista prima che raggiunga livelli troppo alti di caratteristiche) Quando il ciclista raggiunge il massimo di livello in una caratteristica l’allenamento si ferma al 100%. Un ciclista può aver raggiunto il massimo in una caratteristica mentre in un'altra può ancora progredire. Forse l’esperienza da la possibilità di far continuare ad aumentare le caratteristiche con l’allenamento,forse il ciclista con bassa esperienza può arrivare fino ad un certo livello di caratteristiche,e prima di progredire ancora deve salire di livello esperienza Fatica: Riducendo i punti forma allenamento a valori minori di 30/80 il ciclista inizia a riposarsi e la barra della fatica diminuisce lentamente. I ciclisti si iniziano a stancare da 65/80 punti forma allenamento in poi. La fatica aumenta in base al livello di forma, non in base alla percentuale di intensità, sembra che la fatica aumenta sempre più velocemente quando il ciclista ha un livello di forma alto per molto tempo,per cui bisogna cercare di tenere il ciclista ad alti livelli di forma per il più breve tempo possibile. Conviene impostare intensità a 0% per far scendere i punti forma allenamento a 60/80 nel più breve tempo possibile. Risalire e riscendere la forma sempre nel minor tempo possibile facendo attenzione a non aumentare bruscamente l’intensità altrimenti: sembra che nella prima settimana il corridore accumulerà fatica solo per aver variato l’intensità bruscamente,anche se i punti forma stanno sotto 60/80. Impostare una percentuale di intensità troppo alta in base allo stato di forma produce fatica! Per cui è conveniente riportare i punti forma ad alti livelli in modo graduale. La fatica accumulata risulta molta se si imposta un intensità del 100% ad un ciclista con 20/80 Sembrerebbe che l’intensità al 60% è il più alto valore di risalita che non produce fatica per i ciclisti con bassi stati di forma (quadrato rosso scuro) Allenamento Forma: Conviene tenere i ciclisti a 62/80 con intensità al 60% e 1 mese prima del giorno in cui vogliamo avere il picco di forma,impostare: -2 settimane al 90%. -2 settimane al 100% Raggiunto il livello di forma massimo 80/80 mantenerlo con intensità al 70%. Tenere i ciclisti al massimo della forma per 1 settimana,poi ridurre l’intensità a 0% e riportarli a 62/80 e ricominciare il ciclo. Mi sembra che un ciclista con forma 80 va all’80% delle sue capacità,analogo per gli altri;quindi conviene usare un ciclista con forma 100 (e per esempio volata 72) rispetto ad uno con forma 80 (e per esempio volata 77) Forma/Fatica (Ritiri Pre-Stagione) Se si sceglie il programma 3 (6/7h ritmo costante) il ciclista non accumula fatica, cosa che inizia a fare dal programma 4 in poi anche se guadagnerà più punti forma Equipaggiamento: un buon equipaggiamento da pianura aumenta solo la caratteristica pianura! un buon equipaggiamento da montagna aumenta solo la caratteristica montagna o collina a secondo del profilo della tappa! L’equipaggiamento da pianura continua a funzionare anche nelle tappe vallonate o montane L’equipaggiamento da montagna continua a funzionare anche nelle tappe di pianura L’equipaggiamento da montagna,aumenta la caratteristica collina anche nelle tappe a cronometro. L’equipaggiamento crono aumenta la caratteristica crono Gli equipaggiamenti non funzionano per il valore discesa L’equipaggiamento montagna aumenta la caratteristica montagna nelle crono l'esperienza non influenza il rendimento del ciclista in gara Il Morale influenza il rendimento del ciclista in gara un ciclista con il morale basso raggiunge velocità inferiori a parità di sforzo per cui si stanca anche di più per stare in gruppo o per tenere una certa velocità. Praticamente l’effetto del morale basso è di ridurre l’efficienza delle caratteristiche. Sul forum inglese mi hanno detto che hanno visto il sistema e un ciclista depresso va al 55% delle sue abilità, mentre da soddisfatto in su va al 100%.. Praticamente quando il morale è verde i ciclisti vanno al 100%, quando è rosso diminuisce ogni livello in meno. Comunque un morale più alto di soddisfatto è utile per la qualità dell’allenamento I ritiri tempo libero aumentano il morale di circa 1 livello ogni 10 giorni di ritiro. Vincere le tappe fa aumentare il morale del ciclista,si può aumentare ulteriormente il morale del ciclista, dopo un piazzamento in una tappa, parlando ai media del corridore. Piazzarsi nella tappa (2°-3° ecc… fa aumentare un poco il morale),sono arrivato prima 3° poi 2° e il morale è passato da scontento a normale, senza mai aver parlato con il corridore Sembra che facendo correre i ciclisti con uno stato di forma molto basso ne fa diminuire vertiginosamente il morale (probabilmente a causa delle prestazioni deludenti che raggiungono correndo con uno stato di forma scarso), Morale (Ritiri Tempo Libero) Chiudendo la stagione con tutti i ciclisti con morale molto alto fa si che quando il 15 gennaio si vanno ad attribuire i ruoli i ciclisti rimangono con un morale buono anche se non gradiscono il ruolo che gli è stato attribuito! A fine stagione diventa importantissimo nei mesi di novembre e dicembre organizzare molti ritiri tempo libero fino ad avere il morale al massimo a tutti i ciclisti. Se dopo l’attribuzione dei ruoli il morale di qualche ciclista è sceso, può essere ripristinato organizzando un ritiro tempo libero in Nord America in quanto li c’è una struttura aperta per i mesi di gennaio e febbraio. Dato che molti giovani ciclisti non devono partecipare alle corse conviene fargli fare molti ritiri tempo libero per alzargli il morale e farli allenare con un bonus maggiore. Tenere il morale delle giovani promesse sempre al massimo Caratteristiche: Al 1% e 2% sembra che la pianura influisce in egual modo,evidentemente la collina no!così possono essere veri i seguenti risultati i dati che seguono sono stati ricavati a parità di sforzo al 1% la pianura e la (collina o montagna) contribuiscono in ugual misura alla velocità al 2% la (collina o montagna) inizia ad essere più influente della pianura sempre per la velocità al 3% la pianura influisce ancora ma di poco! oltre il 3% per la velocità conta solo la (collina o montagna) per le tappe con il profilo da pianura o collina (disegnino verde o giallo) il valore montagna è disabilitato e l'unico da prendere in considerazione è il valore collina per le tappe di montagna (colore rosso) il valore collina è disabilitato e l'unico da prendere in considerazione è il valore montagna che funziona allo stesso modo del collina per le tappe con profilo piatto o vallonato iniziando ad agire pesantemente da pendenze superiori al 1% il valore discesa funziona in tutti i tipi di tappe e si comporta come collina o montagna: inizia ad essere più influente di pianura da pendenze di -1% in poi. oltre -3% la caratteristica pianura è ininfluente per le tappe a cronometro il valore pianura è disabilitato e conta il valore crono in salita conta sia il valore crono che il valore collina o montagna (secondo il profilo,giallo o rosso,della tappa)! sembra che per pendenze superiori al 4,5% la caratteristica crono non incide più e incide solo il valore collina o montagna)! il valore collina o montagna non incide come nelle tappe normali ma incide molto poco rendendo la caratteristica crono molto più importante della collina o montagna,almeno fino a pendenze del 4,5% Alcune tappe con profilo giallo sono in realtà di montagna,infatti in queste tappe il valore collina risulta disabilitato,mentre il valore montagna è quello attivo. Le tappe di montagna con profilo giallo possono essere riconosciute abbastanza facilmente,in quanto generalmente sono quelle tappe che presentano lunghe salite. Recupero il recupero tra una tappa e l’altra dipende oltre che dal valore recupero anche dal numero di borracce conservate,i ciclisti senza borracce hanno un recupero peggiore di chi ne ha conservata una in più. Dai risultati è evidente che il crollo recupero avviene maggiormente per chi rimane senza borracce. Dal test,inoltre, sembra che chi risparmia 1 borraccia ha comunque un calo,ma risulta essere limitato rispetto al calo di chi rimane senza borracce. Il recupero tra 2 tappe dipende sensibilmente anche dallo stato di forma. Un ciclista con uno stato di forma troppo basso recupererà molto meno Resistenza (associato alla barra verde) Questo valore è disabilitato per la prima parte della tappa e inizia ad influire man mano che si percorrono km (circa 150-200km).Chi ha un alto valore di resistenza inizia a conservare più barra verde solo verso la fine della tappa,più la tappa è lunga e più questo risparmio risalta. Se la tappa è corta il valore resistenza potrebbe non entrare in gioco o entrarci in maniera impercettibile! FTR (Lottatore) Questo valore risulta essere disabilitato quest’anno. Nei test non è emersa nessuna differenza fra i ciclisti con alto valore FTR alto e quelli con FTR basso. Probabilmente il valore FTR è abilitato solo per i corridori dell’AI Posso affermare con certezza che il valore FTR non funziona allo stesso modo dell’anno scorso. Il lampeggio verde quest’anno risulta del tutto scorrelato alle caratteristiche dei ciclisti,e si presenta esclusivamente quando si sferra un attacco,o quando si è in testa ad un gruppo con il comando “tirare a lungo” Borracce SALITA: Quando il corridore finisce la barra blu non perde velocità. Su una pendenza del 8% il corridore con la barra blu esaurita va circa 1km/h più lento a sforzo 99%! se lo sforzo è 90% o inferiore il corridore senza barra blu perde secondi di distacco, per cui, il ciclista con la barra blu non esaurita va qualche decimo di Km/h più veloce. Al diminuire dello sforzo,il Gap di velocità si riduce. Quando il corridore ha 1 borraccia in meno va più lento di quello che ne una in più; tra 3-2 borracce è lo stesso che fra 1-0 Con sforzo 65% le velocità sono uguali; per sforzi inferiori al 65% la velocità del ciclista con 1 borraccia in meno è uguale! conclusioni salita: a questo punto è importante la grinta per la zampata finale nella maggior parte dei casi si sale su a sforzi inferiori del 80% per cui in salita avere la barra blu piena o vuota cambia poco. Per la zampata finale (tipo ultimo km) si possono raggiungere sforzi sopra il 90% per cui chi ha ancora barra blu è avvantaggiato. per quanto riguarda il numero di borracce è importante quando si sale conservarne il più possibile,perché si sale a sforzi superiori al 65% per cui con più borracce si va più veloci. Al 99% con 3-2-1 o 0 borracce si perdono 2 Km/h senza barra blu;al 90% con barra blu si ha qualche decimo di Km/h in più,all’80% le velocità sono circa uguali PIANURA: Al 99% tra 3-2 borracce si perde circa 1 Km/h tra 2-1 si perde circa 1,5 Km/h tra 1-0 si perde sempre più velocità al passare del tempo,fino a 3-4 Km/h in meno. Dal 70% in giù si perde circa 1 Km/h con una borraccia in meno. Sotto il 40%le velocità sono uguali. E’ probabile che l’appianamento della velocità dal 99% al 70% e poi al 40% avviene in modo graduale. Con 0 borracce in pianura la situazione è drammatica chi rimane con 0 borracce perde drasticamente velocità e continua a scendere man mano che passa il tempo in cui il ciclista è rimasto senza borracce fino ad un minimo di 3-4 Km/h in meno! per cui chi è rimasto con 0 borracce da poco va ancora per un pò più veloce di chi invece è senza borracce da più tempo! conclusioni Pianura:la barra blu deve essere considerata soprattutto per gli ultimi km quando si raggiungono sforzi superiori al 90%. Le borracce in pianura sono fondamentali si deve cercare di mantenerne il più possibile! Pavè: In un tratto in pavè in salita conta sia la caratteristica pavè che la caratteristica collina sembra che conta un po’ di più la caratteristica pavè…(sembra che conti 1/3 in più rispetto a collina ma è un calcolo grossolano e approssimativo in quanto potrebbe dipendere dalla pendenza ecc.) Barra Rossa Se si fa uno scatto subito dopo un altro non si ha possibilità di avere un lampeggio verde. La barra rossa sale sempre più rapidamente man mano che si consumano le borracce; per cui indirettamente la velocità di riempimento della barra rossa può essere resa più lenta da altri fattori che non sono però direttamente legati ad essa La barra rossa sale sempre più rapidamente quanto più è alto il livello di battiti raggiunto, valori significativi ai quali ho riscontrato un significativo aumento di velocità nel riempimento della barra rossa sono stati: 180bpm e 184bpm.se scattando il corridore tocca anche per un attimo i 180bpm il consumo di barra rossa viene accelerato significativamente,lo stesso vale come si toccano i 184bpm. Scattare con pendenze molto elevate riempie molto rapidamente la barra rossa (non è conveniente scattare con una pendenza superiore al circa 8%-10% La barra rossa inizia a riempirsi a partire da un certo numero di battiti in poi,a secondo del numero di borraccie che abbiamo: con 3 borracce inizia a 194bpm;con 2 borracce inizia a 184bpm;1 o 0 borracce da 170bpm.Questo vale per tutte le 4 porzioni di barra rossa con o senza barra blu. Volate (borracce) Per le volate è fondamentale il numero di borracce conservate! Sembra che tra 3-2 borracce la velocità è la stessa;tra 2-1 ci sono 2 Km/h;e tra 1-0 ci sono da 2 Km/h subito fino a 4 Km/h in base a quanto tempo è trascorso che il ciclista è rimasto senza borracce. Volate (Barra Blu) Rimanere senza barra blu fa perdere circa 1,5-2 Km/h questo valore non è preciso in quanto dipende dalla velocità raggiunta nella volata,infatti la perdita di velocità dovrebbe essere una percentuale della massima. La barra gialla dello sprint si consuma per tutti sempre alla stessa velocità si riesce a risparmiarla solo stando a ruota di un altro ciclista. Conclusioni: è fondamentale arrivare a fare la volata con quante più borracce possibile ne vale la vittoria! Nel peggiore dei casi bisogna a tutti i costi conservarne almeno 2. Alla luce dei fatti diventa importante anche per uno sprinter i valori Pianura e Resistenza alti in modo da fargli conservare più energie e arrivare alla volata con più borracce. E’ fondamentale anche non aver esaurito completamente la barra blu. Per il passista tiratore può essere conveniente usare la borraccia per guadagnare qualche Km/h fino a quando l’assenza di borracce non inizierà a far diminuire la velocità Nel finale per un breve tratto può essere conveniente. Come fare le Volate -Dai 12 km creare il treno con il passista e i due sprinter a ruota impostando il livello di aggressività su aggressivo,utilizzare volendo anche un quarto uomo con il solo compito di portare il passista con gli sprinter al seguito, in cima al gruppo, -in questa fase controllare la barra blu dei ciclisti ed eventualmente usare una borraccia per ripristinarne un livello sufficiente nel caso servisse. -Impostare lo sforzo del passista a 99% con pallino in modo da portare il treno il più avanti possibile rispetto al gruppo. -Come diventa possibile lanciare subito la volata con il passista e monitorare la velocità;se si aveva conservato barra blu la velocità salirà subito ad un picco massimo. -Nell’istante in cui la velocità del passista inizia a scendere,lanciare la volata del secondo sprinter e nell’istante in cui anche la velocità del secondo sprinter,dopo aver raggiunto il picco,inizia a scendere, lanciare la volata dello sprinter principale fino al traguardo. Grinta Se un ciclista si trova a seguire un altro o a dare i cambi con altri ciclisti che tengono una velocità elevata,è spesso necessario tenere uno sforzo intorno al 90% per tenere quella velocità,se in questa situazione dovesse finire la barra blu il ciclista che già stava faticando moltissimo per tenere quella velocità si troverà a faticare ancora di più e i battiti arrivano in queste circostanze facilmente a 190bpm o anche di più! Questo accade perchè finita la barra blu se si sta a sforzi molto alti la velocità si riduce e il ciclista per ritornare alla velocità che aveva con la barra blu deve fare uno sforzo molto grande. Si può mettere tirare breve per esempio all’80% e vedere verificarsi questa situazione nonostante si sta a sforzi apparentemente inferiori al 90%.. In realtà lo sforzo non sarà 80% ma sicuramente dal 90% in su!una situazione in cui può capitare è questa: 2 ciclisti uno con caratteristica 80 l’altro 70 se entrambi hanno tirare breva all’80% quando tira il ciclista forte,quello debole per tenere il passo avrà sforzo apparente 80% ma in realtà starà tirando oltre il 90% Accelerazione Il valore accelerazione in generale sembra non funzionare nemmeno in salita Staccarsi dal gruppo Per staccarsi dal gruppo senza scattare,bisogna impostare sforzo a 49% con pallino, se il gruppo è sufficientemente lento il corridore si staccherà senza che il gruppo lo insegue! Distanziato sufficientemente il gruppo impostare gli ordini desiderati! Barra Verde La barra verde inizia a consumarsi da circa 144 battiti, fino a circa 150 il consumo è basso Da circa 150 a circa 158 il consumo è medio Dai circa 160 battiti il consumo di barra verde sale parecchio (questi limiti non sono netti forse dipende dai km gia percorsi) Mezza barra verde è sufficiente per ripristinare 3/4 dell’intera barra blu!per cui prima di utilizzare l’ultima borraccia,se si ha più di ¾ di barra verde aumentare lo sforzo e usarla fino alla metà poi utilizzare la borraccia. Durante un lampeggio verde la barra verde non si consuma più lentamente Scatti Lo scatto raggiunge una velocità maggiore se si hanno più borracce:circa 2 Km/h per borraccia e 4 Km/h tra 0 e 1 borraccia (in pianura) Il numero di frazioni di barra rossa pieni influenza la velocità dello scatto:per ogni porzione di barra rossa in più piena,si va un po’ più lenti. Barra Blu,Barra Rossa (efficienza dello sforzo) La barra blu inizia a consumarsi da 163-164 battiti indipendentemente dal numero di borracce. Durante un lampeggio verde la barra blu si svuota molto meno rapidamente La barra rossa inizia a consumarsi da 167 battiti il consumo sale esponenzialmente da questo punto in poi. Da 173 battiti la barra rossa si consuma con una velocità sconveniente.L’ultima porzione di barra rossa sale già a 166 battiti per cui attenzione! Se si ha l’ultimo pezzetto di barra rossa da non far riempire settare 165 battiti Con 2 borracce a 173 battiti la barra blu è finita dopo circa 7km e si sono consumate 3 frazioni di barra rossa,distanziando il 170bpm di 600m a 170 battiti la barra blu è finita dopo circa 11.5km e si sono consumate 2 frazioni di barra rossa distanziando il 167bpm di 600m a 167 battiti la barra blu è finita dopo circa 14km e si è consumata 1 frazione di barra rossa è evidente che 173 battiti sono sconvenienti per la risalita finale,bisogna impostare invece uno sforzo intorno ai 170 battiti per avere un buon rendimento. È importante notare che tra i circa 166 e i circa 173 battiti (e forse anche oltre questi limiti) la differenza in termini di consumo di barra verde,specialmente per corte distanze non è elevata. È conveniente arrivare allo scatto finale con quante più borracce possibili e circa 2 frazioni di barra rossa riempiti (questo perchè se sono stati riempiti vuol dire che li si è sfruttati)

ho appena rifatto 3 test,e di nuovo come avevo già verificato,la questione è molto semplice Fra70,il valore FTR non funziona (almeno per l'umano) per l'AI non lo so perche non posso verificarlo,ma a detta di freire l'AI risente del valore FTR! in sostanza non allenate FTR,e ACC perche non serve a nulla,non cercate ciclisti in base all'FTR e all'ACC anzi io preferirei reclutare giovani con FTR basso cosi se un giorno li venderete non dareta all'AI un ciclista con FTR alto conclusione,se posso dirlo, hanno fatto una bella cazzata (scusate)! era meglio lo scorso anno!

non ho capito bene la seconda parte del discorso, cmq i corridori che sono stati ripresi dalle fughe non tengono il passo con il gruppo(anche se hanno barra verde) perche hanno 1 o 2 borracce in meno! se ti leggi i miei concetti di gioco (guarda quelli del 2006) puoi leggere che un ciclista con una borraccia meno di un altro viaggia ad una velocità minore di un altro con una borraccia in più (a parità di sforzo) per cui i ciclisti che sono stati in fuga avendo 1 borraccia invece di 3 non riescono a tenere il passo del gruppo!

wanka se puoi inserisci anche questo nella traduzione. ho fatto la prova definitiva,ho impostato a tutti i ciclisti la stessa accelerazione e ho visto che hunter e longo arrivavano a tutti gli sprint sempre perfettamente pari! allora con gli hannes ho messo ad hunter ACC=80 e a Longo ACC=50 se l'accelerazione funzionava avrei dovuto veder avvantaggiarsi hunter invece non solo,non sono arrivati pari ma addirittura ha vinto longo! altra conferma molto pesante che ci dimostra che l'accelerazione non funziona neanche negli sprint! a qeusto punto siamo pronti a postare a freire i risultati... aspetto l'inevitabile aiuto linguistico del nostro grande wanka...

wanka riesci a tradurre e postare sul forum eng e fra?

http://it.youtube.com/watch?v=ejtzhxnlUJU http://it.youtube.com/watch?v=8_TnkpDqJUM http://it.youtube.com/watch?v=Q4PfpX--IXs i risultati dei video sono i seguenti: ho fatto test in cui confrontavo coppie di ciclisti (come ho fatto per il test degli attacchi) in molti casi gli ACC=50 vincevano sugli ACC=80 qui riporto un video che mostra un tipico test dei tanti che ho realizzato in modalità 1Vs1 in oltre ho linkato 2 video in cui ho testato i ciclisti insieme annotando l'ordine di arrivo.Mi sarei aspettato di trovare nelle prime 4 posizioni i ciclisti con ACC=80 e nelle ultime i ciclisti con ACC=50 invece i risultati sono del tutto inaspettati,anche perchè i risultati suggeriscono che sono sempre i stessi ciclisti che vincono le volate;è come se alcuni ciclisti hanno qualche parametro nascosto che li rende migliori di altri,anche se sono stato attento ad impostare negli hannes converters tutti i valori uguali per ogni ciclista! e non parlo solo delle caratteristiche normali ma anche di tutti gli altri parametri degli hannes! ad ogni modo i risultati sembrano non rilevare nessuna differenza fra chi ha ACC=80 e chi ha ACC=50,i ciclisti che di solito perdono non compensano il gap con una buona accelerazione,viceversa i ciclisti che già vincono sempre le volate non ottengono maggior vantaggio da un alta accelerazione...a seguito di queste rilevanze possiamo con buona probabilità escludere che il valore accelerazione influisca in qualche modo negli sprint (me lo aspettavo in quanto già dai test degli attacchi era emerso che l'accelerazione non funzionava in pianura,ma dato che freire ha detto,seppur senza smentire o dare spiegazioni, che non potevo parlare di cattivo gameplay delle volate senza provarlo,allora l'ho fatto!) rimango comunque umile nel mio test,magari freire ci svelerà cosa c'è sotto a tutto questo,io mi limito ad analizzare i dati e dare l'interpretazione che mi sembra più corretta;quest'anno vi faccio vedere anche i video cosi da rendervi piu partecipi! spero che tutto questo lavoro sia gradito al forum e che prima di tutto serva a qualcosa riporto le classifiche: 1°test-ordine di arrivo: cox=50 sabido=80 Augustyn=50 Efimkin=80 Thomas=50 Guidi=80 Caccia=50 Arreitunandia=80 Perry=50 2°test-ordine di arrivo: sabido=80 cox=50 Augustyn=50 Efimkin=80 Caccia=50 Thomas=50 Guidi=80 Arreitunandia=80 Perry=50

niente ragazzi non se ne esce continuo ad ottenere risultati contrastanti e in totale correlazione con la casualità! la cosa strana è che negli scatti tutti andavano pari,negli sprint invece c'è sempre un ciclista che vince sull'altro ma non vince l'80 vince casualmente l'80 e anche il 50! forse è casuale o c'è qualche parametro che non conosco negli hannes ora sto provando a postarvi un video! chiedo a wanka o a chiunque ne sappia più di me di hannes converters! non conosco il significato di molti valori come: le colonne relative a mental,quelle relative ai vari fitness,al moral,feat professionalism,charach be top leader ecc chissà se qualcuno influisce sullo sprint! qualcosa deve pur esserci altrimenti perchè un ciclista identico ad un altro stacca di una bici e mezza l'avversario? se continuano ad esserci queste eventualità casuali o pseudo casuali non riesco ad isolare leffetto dell'accelerazione e non so dare una risposta certa! aspetto aiuti...

ragazzi ho fatto fino ad ora circa una decina di test! tra scatti e sprint sugli scatti niente come conferma anche freire non funziona l'accelerazione se si sta sul piano! per quanto riguarda gli sprint forse c'è una leggere discrepanza fra chi ha acc 80 e chi ne ha 50! questo è venuto fuori analizzando molti dati su molti spint. questo risultato puo essere ancora confermato o smentito,per avere la certezza che l'esperimento sia attendibile devo aumentare il numero di test e tenere alcuni accorgimenti per eliminare eventuali errori sistematici! vi tengo aggiornati

mi sono accorto che avevi gia postato sul forum eng/fra se me lo dicevi risparmiavamo una doppia discussione ma forse freire non avrebbe risposto! ora ci ha dato una risposta esaustiva! invece di dirci solo che l'accelerazione funzionava come l'anno scorso (il che non è vero) non sono daccordo del fatto che non sia un cattivo bug! sono daccordo che per migliorare le cose in salita abbiano cambiato il funzionamento dell'accelerazione,ma allo stesso tempo hanno peggiorato il sistema delle volate... cmq riguardo l'FTR wanka c'è qualche notizia?io la discussione in francese non la capisco minimamente,dimmi tu cosa si è smosso grazie ai test!

aaaa sta sotto ok

wanka scusa puoi tradurmi il testo? scusa fammi questo piacere,sarebbe dura farsi il mazzo per individuare e postare il problema e poi non capire la risposta ahahahah

esatto quella è l'altra situazione in cui si può avere lampeggio verde oltre che quando si attacca! ho testato anche quella,posso dirti che non è necessario andare a 99% ma cmq bisogna tirare molto! anche in questa circostanza i lampeggi verdi sono del tutto casuali

in sostanza consumi meno barra blu (almeno cosi era per cym06) mi sembra che il consumo di verde rimaneva cmq indipendente dai lampeggi

quest'anno non c'è più la solita cartella cache da svuotare ogni tanto? o c'è qualcosa di analogo per tenere il nostro pcm2007 sempre a piena efficenza?

infatti è proprio il contrario al primo scatto puoi avere lampeggi al secondo non ne ho mai avuti!almeno cosi succede a me

ti teorie possiamo inventarcene quante vogliamo,noi cerchiamo di capire come sono implementate nel gioco l'anno scorso FTR dava maggiori probabilità di avere un lampeggio verde (magari proprio per simulare la realtà di quello che dici) quest'anno i lampeggi verdi sono totalmente casuali

FTR non funziona neanche in salita poi farà on altro test cmq per ora nella lunga salita che ho creato quelli che avevano FTR 80 hanno avuto 4 lampeggi e quelli che avevano FTR 50 hanno avuto lo stesso 4 lampeggi

ho provato su una salita creata da me del 8% e l'accelerazione sembra funzionare in questa situazione! anche se il gap è molto piccolo (circa una bicicletta) considerando il fatto che la differenza è di 30 punti! il bug è solo sulla pianura,secondo me l'accelerazione serve nelle volate più che altro,dovrebbero risolvere questo problema al più presto! proverò anche FTR in salita e vediamo se anche quello funziona un pochino almeno li!

sto provando a fare un test in qualità migliore! per la spedizione a cyanide ci vuole imbo! freire mi ha dato l'impressione che resta molto sul vago! cmq tra le righe mi sembra di aver capito che ammette il fatto che l'FTR funziona solo con l'AI per l'accelerazione dice che funziona come l'anno scorso! ma io ragazzi credetemi ho fatto l'identico test l'anno scorso e l'accelerazione funzionava benissimo,quest'anno è evidente dalle immagini e in più abbiamo il raffronto con l'anno scorso che l'accelerazione non funge per niente! secondo me non si sono accorti del bug. se vedete le immagini potete notare che ho provato sia l'accelerazione con lo scatto,sia con il pallino a 99% (partendo sempre da 0km/h) ho provato giorni fa anche in volata e ho ottenuto sempe che l'acc non funziona forse devo reinstallare pcm06 e far vedere la differenza con l'anno scorso? a me cmq sembra evidente già cosi! per il resto vedo se riesco a postare un video in migliore qualità nel frattempo mi rimando al nosto imbo. lui mi dirà se è sufficiente cosi o se serve altro

a beh cmq ho dimenticato la descrizione: se vedete il valore accelerazione non funziona per niente! guardate le velocità sono sempre uguali e i ciclisti sono sempre appaiati! se l'accelerazione funzionasse bene come in pcm06 avremmo dovuto vedere il ciclista con 30 punti in più in accelerazione prendere un bel vantaggio sull'altro raggiungendo la massima velocità in molto meno tempo! la cosa grave è che il gameplay delle volate perde moltissimo a causa di questo bug! l'anno scorso riuscivo a vincere alcune volate con ciclisti con 1 punto in meno in volata proprio grazie all'accelerazione! il mio ciclista anche se piu lento prendeva all'inizio della volata una bici di vantaggio (grazie all'accelerazione) che poi non riuscivano più a recuperargli

ecco il video del test! il mio video è di qualità nettamente superiore poi youtoube lo ha ridotto di qualità non so per quale motivo! non so se è chiaro cmq ormai ve lo posto comunque.. fate caso che ogni coppia di ciclisti che ho scelto uno ha acc=80 e uno acc=50 tutte le altre caratteristiche sono a 60 http://it.youtube.com/watch?v=2JylrMlAOto ditemi se si capisce o se è il caso di trovare una soluzione!

anche qui devo dare un anticipazione dei test di quest'anno che cmq rimarcano molto quelli dell'anno passato! se il profilo è da montagna (eccetto rari casi) anche in salite del 2% è il valore montagna ad entrare in gioco! tuttavia se la tappa presenta piu tratti con pendenze inferiori all'1% conviene equipaggiarsi con telaio ruote ecc da pianura! il valore montagna (come il collina) inizia a farsi sentire di più rispetto al pianura solo con pendenze superiori all'1%

sicuramente ci sono corridori nella realtà che vanno piu forte su salite ripide,ma seguire il ciclismo ti fa rendere conto che non è tanto l'andare forte su grandi pendenze che fa di un ciclista uno scalatore,bensì l'andare forte su salite piuttosto lunghe! in cym è riportato questo fattore,anche se sarebe meglio non trascurare neanche l'altro

è solo una cosa grafica,dai test di quest'anno sembra che la gestione delle caratteristiche è rimasta invariata! mi scuso intanto per il ritardo dei "sobrano test" di quest'anno,benchè siano pronti già da tempo sto cercando di trovare una soluzione al problema dell'accelerazione e dell'FTR che non sembrano funzionare! quando troverò una risposta certa pubblicherò i risultati provvisori dei test. dopodichè passerò a studiare il gioco durante la carriera e pubblicherò quelli definitivi! colgo l'occasione per ringraziare pubblicamente Wanka e Imbo che mi stanno assistendo molto nel trovare una soluzione ai problemi sopraelencati.