Andrepg

Il topic è per caso Efeito das características dos ciclistas? Io credo che tu lo possa mettere, ma lo devi tradurre seriamente (non copia ed incolla da google traduttore)

Noi abbiamo sobrano

Se trovassi il tempo ti potrei aiutare con i valori...

Se te lo diciamo poi è finito lo spirito di competizione nei 200 m

Il messaggio subliminare ha funzionato

Non mi aspettavo di trovarla, questa è l'altimetria del Monte Zugna fino all'osservatorio, io però arrivo alla fortezza della 1° guerra mondiale collocata non molto più in su, per la quale sono in totale 19 km all'8,3% con gli ultimi 1-2 al 13%.

Ma tanto poi a ricreazione si prende il gel!

Commenti?

Ma a scuola voi ce l'avete il x8? A me tocca stare tutto il tempo a x1 e nemmeno con la scala 1:10...

Ma almeno qua fai vincere anche gli altri PS Non partecipi alla cdm?

Martin e Chavanel, o almeno il primo, non mi sembrano in grande forma... vedremo

10.173 Ti odio

Percorso o svolgimento? il primo andava benissimo o quasi....

UFFICIALE Sua Pendenza Pigna è lieto di annunciare ufficialmente che dopo 3 mesi di meditazione ha deciso che concorrerà al 100% per difendere il titolo conquistato l'anno scorso poiché nessun altro oltre a lui potrà esporre l'augustissimo nel proprio profilo. L'obiettivo sarà quello di vincere senza giocare la finale, ovvero quello di vincere tutti i contest E voi che vi eravate illusi che io partecipassi a massimo 1-2 contest e 3 mesi fa ci credevo pure io

Se qualcuno casualmente trovasse i prezzi delle Bianchi 2013 può linkarmeli in privato?

In Spagna?

Benvenuto

Altro che Bobja

Almeno io sono due anni che chiedo la salita più dura degli appennini che non viene fatta da... 12 anni?

E speriamo che questi anni siano moooooooooooooooooooooooooooooooolti

23 MAGGIO 1909: LA PRIMA “DOMENICA DEL GIRO” Prima edizione della corsa rosa, sesto capitolo. È il 23 maggio, una domenica, giorno d’uscita del supplemento del “Corriere della Sera”. Per la prima volta il Giro entra fisicamente nelle case degli italiani, mentre ci si appresta ad affrontare una lunga e snervante tappa. I grandi protagonisti del giorno saranno gli stessi della frazione precedente, Ganna e Trousselier. Il primo ottiene uno strepitoso bis (ancor più clamoroso a causa d’una foratura che lo coglie proprio nei chilometri finali), il francese è ancora protagonista in negativo, bersagliato com’è dagli incidenti meccanici. Il 23 maggio 1909 è una domenica. È giorno di festa e riposo dopo una dura settimana di lavoro. Chi può permetterselo si svaga andando a fare qualche scampagnata fuori porta. Chi non può cerca dei “surrogati” che gli permettano di estraniarsi dai problemi di tutti i giorni e di viaggiare con la fantasia: in mancanza di TV e “playstation” il principale quotidiano d’Italia propone, al popolare prezzo di 10 centesimi (questo il costo della prima uscita, avvenuta nel 1899), il settimanale “La Domenica del Corriere”. È una pubblicazione atipica, che fa informazione puntando più sulle immagini che sulle notizie scritte. L’italiano guarda e sogna…. e dove non può sognare perché manca la foto - ecco l’idea geniale degli editori – interviene il racconto “pittorico” dei fatti. L’incarico è affidato ad un giovane illustratore ancora sconosciuto, Achille Beltrame. Allievo del grande pittore Francesco Hayez, massimo esponente del romanticismo storico, ogni settimana il Beltrame fa arrivare fin nelle più sperdute case dello stivale italico la narrazione dei principali avvenimenti, sia essi fossero di politica, cronaca o sport. È una versione moderna e mondana della “Biblia pauperum”, com’era definito l’impianto iconografico delle antiche chiese, che istruiva sulle vicende cristiane il volgo povero ed analfabeta. Quel 23 maggio il Beltrame tratteggia per la prima volta il Giro d’Italia, che così fa subito il suo ingresso nelle case e nelle menti degli italiani. La sua opera è una delle principali, occhieggia in ultima di copertina: si vedono i primi “girini” percorrere di notte una via di una non precisata città, tra due ali di folla entusiasta e trattenuta da gendarmi agghindati di tutto punto. È bello pensare che, altre immagini simili, abbiano negli anni successivi inculcato la voglia di emulare le gesta di questi pionieri a tanti giovani ragazzi, come il piccolo Ottavio (15 anni aveva Bottecchia in quel 1909) o l’Alfredo, il Fausto, il Gino. Quando esce il ventunesimo numero dell’annata 1909 il Giro è Roma, pronto a salpare alla volta di Firenze. La tappa che unisce la “città eterna” all’ex capitale è molto impegnativa per chilometraggio (346 Km) ed altimetria, che alterna tratti pianeggianti ad altri estremamente vallonati. Il percorso tocca Civita Castellana, entra in Umbria per visitare Narni ed il capoluogo Perugia e poi lambisce il Lago Trasimeno prima d’entrare in Toscana, andando quindi a Firenze per Arezzo. Come già successo nella tappa precedente, bastano i primi chilometri a provocare una prima selezione nel gruppo. A Rignano Flaminio, poco meno di 40 Km dalla partenza, la testa della corsa si è già ridotta ad una cinquantina di unità, che comunque faticano a procedere a causa dei saliscendi e del fondo stradale. Così alcuni degli staccati riescono a riagganciare il gruppo al comando, impegnandosi in piccole volate sullo sterrato…. salvo poi staccarsi nuovamente dopo poco, per lo sforzo compiuto. Comincia la tiritera delle forature; per il momento, ma il suo infelice primato è destinato quest’oggi ad essere battuto, il più iellato è Carlo Oriani che fora, ripara, rimonta in bici e torna a forare dopo aver percorso nemmeno cinquanta metri. La frazione non sembra comunque proporre la selezione sperata dagli organizzatori, complice la difficoltà a procedere: al passaggio da Narni, dove è previsto il primo punto di rifornimento, il gruppo di testa è composto, segnala Cougnet, “di ben 15 corridori”, mentre “un secondo gruppo di 7 corridori gli stava rabbiosamente alle calcagna”. Il fortissimo dilettante piemontese Vincenzo Borgarello, sofferente per una contusione alla gamba, approfitta della locale stazione per chiudere qui il suo Giro e tornarsene alla natia Cambiano. La corsa procede monotona, ravvivata solo dagli incidenti meccanici. Nessuno vuol tentare la fortuna, nonostante il percorso proponga ora le salite verso Todi e Perugia, dove una gran folla plaude al passaggio dei corridori dalle terrazze dei giardini pubblici. Addirittura Gerbi trova il tempo per elargire sorrisi e raccontare barzellette, forse nel tentativo di mascherare la delusione di una corsa per lui tutta in salita, fin dalla tappa inaugurale. Avvicinandosi alle rive del Trasimeno riesce leggermente ad isolarsi in testa alla corsa Giovanni Rossignoli: il vincitore della tappa di Napoli transita per Passignano con un margine di 200 metri su Ganna e l’accanito resto del gruppo, che ora inizia a scaldarsi. Comincia a compiersi il dramma del francese Trousselier, dopo le sfortune già patite andando verso Roma: prima una foratura e poi un’altra ancora, mentre un simil incidente accade anche al fido compagno di squadra Pottier, che aveva il compito di aiutarlo a riavvicinare la testa della corsa. È il “trio della sfortuna”, perché assieme ai due procede il citato Oriani. Ad un certo punto il Dio dei corridori s’infuria e si vendica: dalle parti di Arezzo, un erpice ha perduto un grosso chiodo, sul quale si trova a passare la “Zust” di Costamagna, costretta ad una sosta imprevista per riparare il danno riportato dal pneumatico. “Le miserie di Monsù Trousselier” non sono ancora finite: dopo una sosta ad Arezzo per riparare l’ennesima foratura, il francese riparte per incappare poco più avanti in un ben più grave danno, un guasto al mozzo della ruota posteriore, la cui riparazione lo impegnerà per molto tempo. Il momento è difficile anche per Gerbi che si stacca a seguito delle accelerazioni in testa alla corsa. Corre con due fasciature alle ginocchia e avverte forti dolori alle congiunture. Con lui marcia anche Lampaggi che, pur non essendo suo compagno di formazione, decide di fermarsi per attenderlo ma, non vedendolo sopraggiungere, opterà poi per proseguire da solo. Queste traversie non minano l’affetto per l’astigiano: è ancora il corridore più acclamato dai tifosi, che continuano imperterriti ad osannarlo, arrivando pure a fermare l’Itala di Cougnet per chiedere informazioni sul loro beniamino. Percorrendo le strade del Valdarno, ad una sessantina di chilometri dalla conclusione la corsa comincia a delinearsi. Ganna lascia nuovamente il passo al temuto Rossignoli, ritenuto dai giornalisti una ”spada di Damocle” per tutti i pretendenti al successo finale. Dietro inseguono Corlaita, i due Azzini, Galetti e Chiodi. Dopo Figline, ultimo rifornimento, su questo gruppetto si porta Sala, mentre Chiodi evade e va ad aggiungersi ai due di testa. Firenze si avvicina e gli ultimi 20 Km sono presidiati dai volontari preposti dal comitato locale, armati di tutto punto (fucili compresi). Ci sono anche i pompieri: dopo i disagi patiti nelle tappe iniziali, si tratta dell’organizzazione d’arrivo migliore, più vasta e completa, vista finora. Nella girandola di forature è coinvolto anche Ganna, appiedato ad una decina di chilometri dalla conclusione. Gli avversari avvertono il momento di difficoltà del capoclassifica ed agiscono di conseguenza, aumentando la velocità. Davanti premono a tutta sui pedali mentre il varesino riesce a tornare in sella dopo una sosta di cinque minuti. Il disagio l’ha trasformato in un’autentica furia, in “una valanga umana che precipita, che balza, è un bolide umano lanciato lungo una via bianca che accieca, in un parossismo di forza cosciente e di furore”. Sono le parole con le quali Armando Cougnet, sulla Gazzetta dell’indomani, anticipa l’annuncio del secondo successo consecutivo di Ganna: infatti, “El Luisin” non solo riesce a riacciuffare gli avversari, ma si prende il lusso di batterli imperiosamente in volata. I tifosi fiorentini impazziscono per l’impresa del varesino, invadendo il velodromo delle Cascine. Neanche l’ottimo servizio d’ordine riesce a trattenerli. Si dovrebbe ora disputare un’ultima gara, un giro di pista che assegnerà un trofeo speciale messo in palio dagli amministratori della “città del giglio”. Ma l’entusiasmo popolare ne impedisce lo svolgimento ed agli organizzatori non rimane che proporre un giro d’onore simbolico, aperto da Ganna, Galetti e Corlaita, i primi tre piazzati di giornata.

Lo squadrone BMC alla cronosquadre con i due futuri campioni del mondo, a cronometro ed in linea: Taylor Phinney Tejay Van Garderen Marco Pinotti Manuel Quinziato Philippe Gilbert Alessandro Ballan (Di Rocco )

Anch'io i bordini, siamo in tre, sarà una casualità? Mi sembra anche la cosa più ovvia

Non credo, sarebbe ridicolo avere 32 corridori professionisti in maglia iridata: 1 in linea, 1 a cronometro, 30 a cronosquadre.

GIRO DEL 1909: UN GIRO NEL GIRO PER I GIORNALISTI Quinta puntata della storia del primo Giro d’Italia. All’epoca portare a termine le tappe non era un’impresa solo per i corridori, ma anche per i giornalisti. L’auto che li trasporta - un’Itala gemella della vettura che, due anni prima, aveva portato per prima a termine il mitico raid Pechino-Parigi – è costretta ad interminabili inseguimenti al gruppo, dopo essersi fermata per le “soste telegrafiche”. Quel 20 maggio si arriva a Roma, a capo d’una tappa che si deciderà sui sampietrini dell’antica Via Casilina: taglierà per primo il traguardo il futuro vincitore della corsa rosa, Luigi Ganna. Non è una delle tappe più impegnative, ma la frazione che il 20 maggio prende il via da Napoli è certamente una delle più attese. In capo a 228 Km si arriva a Roma, la “Città Eterna” che da una quarantina d’anni ha perso lo status di capitale dello Stato Pontificio per assurgere al medesimo ruolo per l’Italia intera, unita da Garibaldi e dai Savoia prima e dalle tappe della corsa rosa poi. Per un curioso scherzo del destino, d’origine nizzarda sono sia l’Eroe dei due mondi, sia il primo disegnatore del Giro, Armando Cougnet. Non ci sono grosse difficoltà quest’oggi, a parte qualche saliscendi a mezza via e le polverose strade campane già caratterizzanti il finale della tappa precedente. Si ripassa per Caserta, poi si toccano Cassino, Frosinone e Valmontone. La partenza è piuttosto “colorita”, ma non per le intemperanze dei tifosi meridionali, temuti dagli organizzatori dopo quanto successo con i felsinei. Invece, a movimentare le operazioni d’avvio ci si mette d’impegno Giuseppe Brambilla, infuriato per essere stato messo fuori corsa dopo che si era scoperta la sua partecipazione fattiva al “caso doping” della frazione di Chieti. A dire il vero il varesino correva già fuori gara, poichè ritiratosi a seguito di una caduta avvenuta – giustizia divina! - proprio in quella frazione, subito dopo l’”imperdibile” punto di controllo di Grottammare. Ma un conto è esser fuori per una “ferita di guerra”, un altro è passare per traditore. Il Brambilla si presenta minaccioso al raduno, protesta per ottenere giustizia e brandisce una bottiglia che vorrebbe fracassare sulla testa del meccanico che l’ha scoperto e denunciato alla giuria. A questo punto gli organizzatori invocano l’aiuto della Pubblica Sicurezza, che “sequestra” letteralmente il Brambilla fino alle 7.15, ora di partenza della quarta frazione, che prende le mosse senza ulteriori imprevisti. Bastano le prime centinaia di metri per vedere i primi ciclisti staccarsi, mentre attacca deciso in testa alla corsa l’indomito Gerbi. I saliscendi del casertano provocano sparpaglio nel gruppo, frammentato in tanti piccoli scaglioni. Le sconnessioni del fondo causano urti e conseguenti cadute. È difficile farsi un’idea della corsa, a causa del polverone sollevatosi dalle strade. Usciti dal tratto più nervoso il gruppo di testa si ricompone, forte di una decina di uomini. A Cassino l’Itala che trasporta i giornalisti fa sosta per permettere ai viaggiatori di telegrafare gli aggiornamenti alle relative redazioni. Il loro lavoro, in queste condizioni, è ostico al pari di quello dei corridori. Non esiste “radio corsa”, telefonini e televisione sono ancora da inventare, reperire le informazioni è un’impresa. Dopo lo scalo “tecnico” l’Itala deve impegnarsi in una corsa nella corsa per riportarsi in testa, su strade spesso al limite della praticabilità. Prima di completare l’inseguimento sono raggiunti e superati i corridori che nel frattempo si sono staccati, mentre gli occupanti della vettura scribacchiano veloci i loro nomi sugli impolverati taccuini, per farsi trovare pronti alla prossima visita all’ufficio telegrafico. Non si capisce se l’autista viaggi spericolatamente o se è il gruppo a pedalare a tutta, nonostante riprendano i saliscendi verso Frosinone. Fatto sta che l’inseguito alla muta scatenata dei girini dura complessivamente 100 Km, iniziato a Cassino e terminato al rifornimento di Valmontone, dove l’Itala si riporta davanti al gruppo di testa, ridottosi a sei unità: Ganna, Oriani, Gerbi, Rossignoli, Canepari e Celli. In quel lasso di strada ne sono successe di cose: Chiodi che tenta una fuga dopo essere rimasto “nuovamente vittima dei suoi omonimi” (così “Magno” edulcorò l’inconveniente di una foratura causata da… chiodi), il gruppo che attacca Trousselier dopo una foratura del francese, Galletti che è costretto a metter piede a terra sulla salita di Ferentino, lo iellato Trousselier che sputa bestemmie di fuoco dopo l’ennesimo stop. Lo stato delle strade, migliorato nettamente dopo l’ingresso in Lazio, torna a peggiorare con l’approssimarsi della capitale. La Via Casilina presenta lo stesso fondo che fu messo in opera secoli prima dai romani, col selciato costituito da piccole pietre quadrate, piazzate l’una vicina alle altre (sempre che non abbiano preso il volo, aprendo sul fondo larghe buche). A complicare la situazione è il verso nel quale è affrontata la strada, in discesa verso la Città Eterna. Laggiù sullo sfondo, un piccolo punto s’allarga col passare dei chilometri, lasciando intendere d’esser il cupolone di San Pietro. Il Giro piomba in Roma in un giorno feriale, si corre di giovedì, ma ciò non costituisce un grosso problema, poiché l’automobile è un lusso di pochi e la capitale non è ancora strangolata dal traffico. C’è comunque grande agitazione perché non è attesa solo la corsa rosa, ma anche l’arrivo di centinaia di pellegrini provenenti dalla Spagna e dalla Cecoslovacchia, diretti in Vaticano dove proprio quel giorno Sua Santità Pio X presiederà la solenne cerimonia di canonizzazione dei sacerdoti Giuseppe Oriol Boguna e Clemente Maria Hofbauer. Agitata è anche la folla, ventimila tifosi che la Pubblica Sicurezza non riesce a contenere. Cougnet non ha la finezza di Costamagna e non edulcora i suoi giornalieri commenti sulla rosea: nei suoi scritti tratteggerà la folla senza mezzi termini, definendola “collettivamente stupida”. La corsa si avvicina all’epilogo. Il gruppo si seleziona ancora di più e davanti rimangono in due, Ganna ed il dilettante Oriani. Dietro insegue Canepari, sul quale si riporta Rossignoli a capo d’un poderoso inseguimento. Mentre Rossignoli riesce a staccare il compagno d’avventura, per il duetto di testa la situazione non cambia fin sul traguardo, dove Ganna vince facilmente, conquistando il secondo successo di prestigio della stagione, a due mesi dalla vittoria nella Milano – Sanremo. Prima Via Roma e poi Roma, il suo destino sembra d’esser quello di vincere in luoghi dai nomi che contano. A gioia si aggiunge gioia, poiché il campione varesino ritorna ad issarsi in vetta alla classifica.