Andrepg

Ormai sono al 73% del lavoro totale... è venuto il momento del teaser http://www.youtube.com/watch?v=fFPEXWvBpg8 scusate la qualità bassa, ma non sono molto esperto, sono comunque graditi commenti complimenti

direi di sì

O RicRaf95, o emmea90, ma veramente vi ha sfiorato l'idea di interdire colui che ha trovato lo spazio sul Col de Coze? La visione di voi mortali è limitata solo al suolo su cui poggiate i vostri terrosi piedi, ma io Semidio del grande Augustissimo posso scrutare voi e la vostra Terra dall'alto e dalla mia celeste e luminosa posizione osservo una gran distesa piana sulla cima del Colle delle Finestre. Se proprio volete difendere la storia e la sicurezza lasciamo stare il tetto, ma il forte è circondato da prati piatti. Rimane un arrivo molto stretto, di come spesso si vedono al Giro, ma secondo me è possibile.

Ricordatevi di scaricare la nuova patch

Per mia fortuna non ho mai avuto bug con l'editor di PCM 12, solo qualche crash mentre colloco i punti delle città. Sforno tappe su tappe, ma perché sono solo fortunato Per cui anch'io ti posso solo dire di aspettare il fix. PS l'autore della guida è Ciro.

Bravi

Giusto... ma è tutta una questione di soldi? Più sono le WT più cassa fa l'UCI anche se la soluzione migliore sarebbero meno WT e più Wild Card. Pensate all'Euskatel ed all'Acqua & Sapone. La prima è andata al Giro senza nemmeno sapere dov'è l'Italia, la seconda chiude i battenti praticamente per non aver ricevuto l'invito.

Tutte è un bug constatato

ce l'avessi

Auguri costekkio (e a mio padre)

eheh non mi freghi...

Chi lo risolve vince un poster esclusivo autografato da me medesimo Una pigna percorre lo Zoncolan da Ovaro spinta da una forza che le imprime un'accelerazione a in modo tale che, raggiunta la sommità, si stacchi dal suolo. Quanto dovrà essere l'accelerazione a per fare in modo che la pigna, indirizzata durante lo stacco verso il suo obiettivo, colpisca Pau distruggendola? Prendere direttamente le misurazioni necessarie allo svolgimento del problema. Questo è quello che si insegna nelle scuole di Ovaro.

A fisica sono passato da un professore: "Vi siete stupiti, vi siete stupiti, vi dovete stupire!" a: "Guardate che bellino questo" Io voglio fare fisica (teorica asd), non vedere quanto è bellino questo e quest'altro. Se ripenso a quanto era bravo il mio professore di 1°. Poi quando ho risolto un'integrale in 4 ore senza sapere cos'è non mi sono sorpreso perché l'ho saputo settimane dopo che era un'integrale... mi sono commosso

Come si dice la speranza è l'ultima a morire...

Potete qua notare Averin che alza il suo meritato trofeo :24:

Ciclismo: furto di bici all'Amore e Vita Fonte: Gazzettta dello Sport (ANSA) - ROMA - I carabinieri di Capannori (Lucca) hanno denunciato tre ciclisti professionisti del team Amore e Vita, due ucraini di 27 e 25 anni e un lettone di 25 che, dopo essersi allontanati con una scusa, erano scomparsi portandosi via le bici. Bici in carbonio che valgono circa 6mila euro. ''I tre - spiegano i carabinieri - sono irreperibili. Il lettone e' gia' rientrato in patria con un aereo partito da Milano. Gli atleti, cancellati dalle liste del team, dovranno rispondere di appropriazione indebita''. I Carabinieri dovrebbero fare una puntatina anche a casa mia (per chi non lo sapesse io abito vicinissimo all'amore & vita) , dato che qualcuno che deruba Fanini diventa di diritto il mio mito PS Non hanno detto i nomi, ma sono chiaramente Lukševics, Kaniuk ed Averin.

No Con la tastiera è ingiocabile e non ho voglia di tirare fuori il volante dalla soffitta

La cronosquadre se la simuli perdi 40" ogni 10 km, se la giochi mettendo tutti a 99 sistemando un po' i tempi arrivano tutti uno ad uno e... vinci

Il multiplayer italiano è ufficialmente morto Ha vinto un'azione da single palyer difficoltà normale

Non solo, oggi non entrate proprio dato che la tappa è di roturn e non del gioco per cui quando provate ad entrare crashate.

30 MAGGIO 1909: L’EPICA LOTTA E’ CONCLUSA Ultimo capitolo sulla storia del primo Giro d’Italia, raccontata da Mauro Facoltosi. La tappa conclusiva non si rivela una passerella, anche perché una foratura di Ganna scatena gli appettiti di Galetti, distaccato di pochi punti. L’attacco non va a buon fine (complice involontario uno zelante cantoniere) e nemmeno in volata il milanese riesce a colmare il disavanzo: il primo Giro d’Italia è dell’atleta varesino. Una chicca per i lettori: il verbale che la giuria stese a suggello della prima edizione della corsa rosa. Il primo Giro d’Italia è arrivo al suo atto conclusivo. L’ultimo raduno di partenza avviene alla Cascina Marchese, appena fuori la barriera Milano. Rispondono all’appello tutti i 51 corridori rimasti in gara. Ci sono anche Carena, Carcano e Nanni. I primi due prendono il via sotto condizione, essendo stati tacciati, per il momento senza prove, d’aver preso il treno. Nanni, invece, è il veterano del gruppo, dall’alto dei suoi 44 anni e partecipa fuori gara alle ultime frazioni, essendo giunto fuori tempo massimo nel tappone di Napoli. La giuria gli aveva concesso di rimanere in corsa proprio per il rispetto verso la sua età, lui aveva preso il via nella frazione successiva con l’intenzione di percorrere solo il tratto iniziale…. Invece, eccolo ancora qua, pronto a sobbarcarsi gli ultimi 206 Km. È la tappa più breve di tutte ed anche la più facile, senza l’ombra di una salita, ma la classifica stilata a punti e non a tempi rende la corsa ancora apertissima. Si passerà per Vercelli, Novara ed Arona prima di far ritorno a Milano, dove la strategia della doppia partenza sarà messa in pratica anche per l’arrivo, stavolta concordando le operazioni per tempo con tutte le autorità: arrivo ufficiale sul viale di Musocco, arrivo ufficioso all’Arena Civica. Giusto il tempo di dare il via e subito bisogna assegnare l’oscar della sfortuna al milanese Molina, al quale il 13 (è il numero di dorsale assegnatogli) porta male: percorsi nemmeno 100 metri si trova improvvisamente la strada sbarrata da un’anziana donna e per evitare lo scontro si esibisce in un repentino scarto, finendo però a terra e rovinandosi l’osso della gamba. A testimonianza della tensione agonistica provocata dalla corsa ancora aperta, subito dopo la partenza prendono già il comando gli uomini che contano, Chiodi, Ganna, Canepari, Oriani e Galetti. La velocità è elevata per gli standard dell’epoca, quasi 30 Km orari, favorita dalla strada pianeggiante. Non c’è selezione, però; a perdere contatto sono soltanto una ventina di uomini. Tra questi c’è Lampaggi che, ad un certo punto, accellera nel tentativo di riprendere il gruppo di testa. Il polverone sollevato dalle auto al seguito, però, finisce per accecarlo e per non fargli vedere dove finisce la strada ed inizia il fosso: vi cade dentro ma, aggrappandosi all’erba, riesce ad evitare un bagno fuori programma a se stesso, ma non alla sua bicicletta, che dovrà essere ripescata con un lungo bastone e poi fatta riparare da un meccanico di Vercelli. In quest’ultima il povero corridore è costretto ad arrivare a piedi, essendo il suo mezzo inservibile. Alle porte di Novara, Bruschera e Brambilla, corridori che si erano ritirati diversi giorni prima, vestiti con le casacche rosse ufficiali del team di Ganna – loro compagno di formazione – tentano di intrufolarsi nella corsa in bici, per aiutare il capitano. I colleghi avversarsi protestano e la giuria li avvicina e li invita ad allontanarsi, cosa che avviene immediatamente (anche se alcune cronache dell’epoca, non quelle ufficiali, raccontano che Brambilla colse l’occasione per insultare i giudici che l’avevano messo fuori gara a Napoli). Inizia adesso il momento più difficile di questa tappa, l’interminabile rettilineo – oltre 30 Km – che da Novara porta a Borgomanero. Si tratta di una difficoltà più rilevante sul piano morale che fisico, essendo la salita facilissima e limitata solo all’ultimo tratto. A pesare è la monotonia di una strada infinitamente diritta, che sembra non finire mai. Chi segue la corsa dall’auto avverte questo disagio nella condotta di gara del gruppo che procede a scatti: a tratti si va velocissimi, per tentare di giungere il più rapidamente possibile al termine del rettifilo; ma quando si avverte che la fine è ancora lontana il gruppo quasi si demoralizza e la velocità cala all’istante, fino al momento della successiva accellerata. Sembra che stiano pedalando “come dei suggestionati senza che il loro cervello agisca menomamente”. In occasione di questi scatti, i soliti noti si alternano in testa alla corsa ma, di fatto, non accade nulla fino a Borgomanero, dove si assistono ai primi tentativi, inaugurati da uno slancio di Rossignoli. Il gruppo si screma e si lancia giù per la dolce discesa verso il Lago Maggiore. Affrontando questo tratto Ganna incappa in una foratura. È l’evento fa letteralmente esplodere la corsa, anche se non nell’immediato perché gli avversari ci metteranno qualche minuto ad accorgersi dell’incidente accaduto al capoclassica. Ma quando si “svegliano” partono a tutta e ad Arona, dove termina la discesa, Ganna è già staccato di due minuti. Al comando si formano due gruppetti. Il primo è composto da Canepari, Oriani, Galetti, Rossignoli e Beni. Nel secondo plotoncino, brevemente staccato, ci sono Sala, Marchese, Gamberini, Luigi Azzini, Corlaita e Zavatti. Imprimono una forza tale sui pedali da alzare un grosso polverone. A sorvolare il percorso di gara si vedrebbero non i corridori ma due nuvole che s’inseguono veloci, sullo sfondo delle montagne. Il Giro rientra in Lombardia, da dov’era partito due settimane prime, le due settimane più intense e vissute di quel 1909, destinate ad essere rivissute negli anni a venire. Con l’avvicinarsi a Milano la folla presente a bordo strada aumenta in maniera esponenziale, ottimamente trattenuta dai gendarmi. Alcuni automobilisti imprudenti ed importuni riescono ad infilarsi in corsa, tra le due “nuvole” al comando. Nel frattempo, per evitare incidenti e pericolosi assembramenti (si stimano tra le ottantamile e le centomila persone assiepate negli ultimi 6 Km), i responsabili dell’arrivo decidono di scegliere solo all’ultimo momento il punto preciso del viale di Musocco sul quale innalzare lo striscione del traguardo. È una scelta che disorienta ed impazientisce i milanesi che continuano ad ondeggiare su e giù per il viale. Sulla marcia della muta scatenata degli attaccanti s’infrappongono due passaggi a livello abbassati. Il primo, quello di Busto Arsizio, è superato scavalcando le barriere, ma al secondo stop sono bloccati da uno zelante cantoniere, che finisce per favorire il rientro di Ganna. La crème della classifica torna così a ricompattarsi in vista dell’ingresso nel capoluogo lombardo. Poco dopo le quindici viene finalmente stesso lo striscione, esattamente all’altezza della trattoria “Isolino”, nel quartiere Cagnola, al termine d’un lunghissimo rettilineo. La gente è troppa e vengono chiamati dei rinforzi, sotto forma d’uno squadrone di Lancieri di Novara a cavallo, che scorteranno i “girini” nell’ultimo dei 2448 Km stabiliti per il primo Giro d’Italia. Si riesce a sgombrare intrusi il rettilineo d’arrivo dagli ultimi proprio in extremis, perché subito giunge la notizia che i corridori hanno già imboccato l’ultimo chilometro. Contemporaneamente partono al galoppo i lancieri, riuscendo nel compito di tenere lontana la folla ma provocando indirettamente l’ultimo incidente di corsa: l’improvviso scartare di un cavallo, forse spaventato dallo sferragliare dei pesanti “destieri di ferro”, causa un’eguale azione nel gruppo, che teme che l’animale caschi in mezzo alla strada. A finire a terra, proprio all’ultimo, sono invece i corridori, in un groviglio di bici contorte ed accessori di corsa. La sbandata finisce per frenare l’azione di Galetti, che si vede soffiare il successo da Dario Beni. Il Giro, dunque, s’apre e si chiude con la firma del medesimo uomo, mentre Ganna taglia il traguardo con aria smarrita e sconsolata. È convinto d’aver perduto il Giro, ma ha fatto male i conti: per un’inezia, due punti appena, la prima edizione della corsa rosa è sua. Completano la top ten dell’ultimo ordine d’arrivo Oriani, Luigi Azzini, Chiodi, Rossignoli (vincitore “cronometrico del Giro”; se non ci fosse stata la classifica a punti, avrebbe sopravanzato Galetti di 23’34" e Ganna di 36’54"), Corlaita, Canepari e Zavatti, giunti sparpagliati sull’ultimo traguardo. Neanche le contromisure prese dagli organizzatori riescono a contenere l’esultanza dei milanesi. Impossibile compiere in bici la prevista passerella d’onore dal viale di Musocco all’Arena Civica, percorrendo Corso Sempione e sfiorando l’Arco della Pace, i “girini” sono caricati su degli automezzi d’emergenza, dai quali Ganna appare agli occhi del pubblico “malconcio di polvere e di sudore, lo si poteva scambiare per Radames”. L’ingresso all’Arena è trionfale e non solo per il vincitore. Tutti vengono osannati mentre si effettua una volata simbolica, replicando quella vissuta pocanzi; poi i corridori si sottopongono per l’ultima volta ai rituali del foglio firma e della punzonatura. La premiazione è effettuata nello stile “belle èpoque” dell’epoca, una coreografia fatta di giro d’onore, fiori, banda, strette di mano, congratulazioni, arrivederci e bacio da parte di miss “d’antan” che sfoggiano ombrellino, frangetta e fazzolettino profumato col Coty. La Gazzetta dello Sport chiude la festa prendendo un impegno storico con l’Italia e gli italiani: “è stato scritto con profondo solco negli annali dello sport un avvenimento glorioso da ripetersi annualmente con crescente entusiasmo ed amore”. L’epica lotta è compiuta. IL VERBALE DELLA GIURIA Milano, 1 giugno – Riunitasi la Giuria del Primo Giro Ciclistico d’Italia indetto e organizzato dalla Gazzetta dello Sport nelle persone di: conte Orazio Oldofredi, presidente, E.C. Costamagna, rag. Cougnet, rag. Bongrani, cav. Carozzi Pilade, delegato dell’U.V.I. al Giro d’Italia, ha proceduto alla classifica generale degli arrivati dopo aver preso in esame l’unico reclamo pervenuto nel tempo utile e che qui si allega. A questo proposito la giuria mentre deplora che il corridore Galetti abbia reso pubblico a mezzo dei giornali il reclamo stesso ancora sub judice (caso previsto e vietato dal regolamento dell’U.V.I.) respinge il detto reclamo per le motivazioni seguenti: I corridori Brambilla e Bruschera non possono aver portato aiuto alcuno al corridore Ganna, trovandosi essi di parecchio distanziati, e non appena invitati a ritirarsi dai membri della giuria che seguivano la corsa, i succitati corridori si allontanavano. Per il fatto riguardante il Danesi, che avrebbe dato un berretto fuori di un posto di rifornimento al corridore Ganna, la giuria considerando l’importanza della corsa e stando allo spirito del regolamento esclude che il deferito fatto possa menomamente essere implicato nel capoverso secondo dell’articolo 7 del regolamento Giro d’Italia ed abbia potuto pregiudicare l’esito finale. A carico del corridore Carcano, essendo risultato che nella quinta tappa (Roma – Firenze) si servì del treno nel tratto da Civitacastellana a Pontassieve, la Giuria che gli aveva lasciato proseguire la corsa dietro sua dichiarazione, in base ora a formale denuncia documentata da testimonianze squalifica il detto corridore togliendolo dalla classifica finale. Avverte pure altri corridori sui quali gravano denunzie non ancora provate che risaltando l’evidenza dei fatti denunziati incorreranno nelle pene disciplinari prescritte dal regolamento dell’U.V.I. Ciò deliberato si passa alla classifica generale che viene stabilita come segue: 1 Ganna Luigi punti 25 2 Galetti Carlo ›› 27 3 Rossignoli Giovanni ›› 40 4 Canepari Clemente ›› 59 5 Oriani Carlo ›› 72 6 Azzini Ernesto ›› 77 7 Beni Dario ›› 91 8 Sala Enrico ›› 98 9 Celli Ottorino ›› 117 10 Marchese Giovanni ›› 139 11 Chiodi Luigi ›› 141 12 Petrino Alberto ›› 141 13 Lampaggi Pietro ›› 157 14 Zavatti Attilio ›› 157 15 Cellerino Giuseppe ›› 164 16 Rotondi Antonio ›› 166 17 Galoppini Arnolfo ›› 175 18 Jacchino Giuseppe ›› 177 19 Corlaita Ezio ›› 185 20 Milano Domenico ›› 206 21 Magagnoli Angelo ›› 208 22 Cocchi Giovanni ›› 221 23 Pazienti Alessandro ›› 221 24 Gamberini Ildebrando ›› 222 25 Sabbaini Ottorino ›› 224 26 Modesti Giulio ›› 229 27 Gatti Luigi ›› 245 28 Osnaghi Cesare ›› 245 29 Zuliani Ronco ›› 246 30 Azzini Luigi ›› 248 31 Fortuna Mario ›› 255 32 Caratti Eugenio ›› 265 33 Belloni Amleto ›› 272 34 Di Marco Guido ›› 274 35 Anzani Giuseppe ›› 275 36 Magrini Guido ›› 281 37 Carena Giovanni ›› 282 38 Secchi Mario ›› 284 38 Rho Augusto ›› 284 38 Lonati Mario ›› 284 38 Lissoni Pasquale ›› 284 42 Tomarelli Azeglio ›› 285 43 Moretti Angelo ›› 286 44 Galbai Giuseppe ›› 290 45 Castellini Senofonte ›› 291 46 Colombo Giovanni ›› 292 46 Roscio Emilio ›› 292 46 Martano Luigi ›› 292 49 Perna Giuseppe ›› 297 Conte Orazio Oldofredi E.C. Costamagna Rag. Armando Cougnet Rag. Primo Bongrani Cav. Carozzi Pilade

Rieccomi 27 MAGGIO 1909: GANNA FA TRIS, GLI ORGANIZZATORI FANNO GAFFE Giornata dai risvolti tragicomici la penultima di corsa. Per fronteggiare l’imprevista marea umana che si riversa prima a Genova, sede di partenza della settima tappa, e poi a Torino gli organizzatori decidono di attuare una doppia strategia per ingannare il pubblico: la prima parte del piano riuscirà alla perfezione, al punto da essere riproposto in futuro, la seconda fallirà a causa di un clamoroso errore di Costamagna e Cougnet. Chi non sbaglia è Ganna che ottiene uno strepitoso terzo successo…. Ma la partita non è ancora chiusa Le mani nei capelli…. È questo il gesto che immediatamente compiono Cougnet e Costamagna alle 2.30 del mattino del 27 maggio, al loro sopraggiungere al raduno di partenza della penultima tappa. Nonostante l’ora, il terrazzo dei Magazzeni Generali, luogo previsto per le operazioni di foglio firma, è letteralmente preso d’assalto dai tifosi. Sono in tantissimi, sia in questo luogo, sia al Ponte di Cornigliano, dove sarà dato il via ufficiale. La folla è eterogena: ci sono eleganti dame di classe strette a fianco di più rustiche popolane, amanti dello sport pigiati ai “camalli”, gli aitanti scaricatori del porto di Genova. La preoccupazione per l’incolumità dei corridori sale, memori di quanto successo due giorni prima al Lido d’Albaro ed alla luce delle notizie che, fin dalla sera precedente, sono telegrafate da Torino. Dal capoluogo piemontese, dove sono attesi ben 50000 tifosi, gli ammistratori fanno sapere che non potranno assicurare un efficiente servizio d’ordine poiché, a causa di un’improvvisa manifestazione di piazza, si dovrà indirizzare una gran parte degli agenti preposti alla sicurezza verso un corteo di fornai in sciopero. Subito si decide si tenere una riunione d’emergenza con i membri della giuria, per risolvere la questione. Nell’incontro è studiato un “piano di battaglia” in due tempi, il primo da attuare alla partenza e l’altro all’arrivo. Il primo tempo prevede di effettuare una doppia partenza, un sistema che si rivelerà efficacissimo e che poi sarà utilizzato da tutte le corse. Alle 4, concluse le operazioni d’avvio, i corridori sono trasferiti al Ponte di Cornegliano, seguiti da un codazzo non ufficiale di auto e di amatori in bicicletta. La giuria procede all’appello, al quale non risponde Gerbi (il corridore astigiano si era ritirato nella tappa precedente, prima che iniziassero le montagne), da’ il via fittizio alla tappa e poi i “girini” si dirigono verso un luogo periferico di Genova dove, lontano da orecchie ed occhi indiscreti, è data la seconda partenza. Nell’occasione sono avvertiti della seconda parte del piano: la tappa sarà segretamente più breve di 6 Km per la decisione d’anticipare il traguardo a Beinasco, in modo da “bidonare” la folla. Complessivamente la Genova – Torino misura 354 Km, con il tratto iniziale tracciato sulle ancora non usuali strade della Milano – Sanremo, la corsa che la Gazzetta dello Sport aveva messo in calendario per la prima volta due anni prima. Dopo Imperia si lascia il mare per raggiungere la pianura padana scavalcando le ultime due grandi salite del Giro 1909, i colli di San Bartolomeo e di Nava, mentre il finale non prevede più asperità. I su e giù dell’Aurelia non creano grande scompaginamento in testa alla corsa, nemmeno quando l’inghiaiata salita della Colletta d’Arenzano costringe il gruppo a disporsi su due file, con i corridori in fondo al plotone costretti a scendere di bici ed a percorrere una cinquantina di metri a piedi. In vista del passaggio per Laigueglia il gruppo è ancora forte di 35 uomini, poi la famosa teoria di capi compie una prima selezione. Mele e Cervo fanno poco, è il Berta a creare la maggior selezione. Al passaggio per Oneglia (Imperia non c’è ancora, nascerà solo 14 anni dopo, frutto del “matrimonio” col vicino comune di Porto Maurizio), davanti sono rimasti in sette: Rossignoli, Ganna, Chiodi, Ernesto Azzini, Lampaggi, Rotonni e Beni. Gli immediati inseguitori hanno già un minuto di ritardo. Molti riescono a rientrare, ma alcuni di essi sono immediatamente respinti dall’ascesa verso il San Bartolomeo. Mentre i corridori sono impegnati sul Colle di Nava, l’Itala di Cougnet allunga ed affronta a tutta velocità la discesa verso Ormea, dove l’auto si ferma e il direttore di corsa si arma di orologio e cronometro per costatare quanto male abbia fatto l’ultima grande salita del Giro. Selezione c’è stata e i corridori transitano alla spicciolata: quando passa il primo, Oriani, l’orologio di Cougnet segna le 11.13. Trenta secondi dopo transita il capoclassifica Ganna, alle 11.15 sopraggiungono Canepari e Sala, alle 11.18 Chiodi, seguito a mezzo minuto da Galetti, che stava divinamente scendendo in testa alla corsa, ma era stato fermato da una foratura. Improvvisamente, si scatena l’inferno. Sulla corsa rosa si rovescia un devastante nubrifagio, la temperatura scende di parecchi gradi, sembra di assistere al diluvio universale. A tratti grandina pesantemente mentre la strada prende la parvenza del letto di un fiume. Passata la bufera, l’Itala si ferma muovamente a Ceva, stavolta per una sosta fuori programma: la tempesta ha seriamente danneggiato la vettura e i meccanici impiegheranno quasi un’ora per ripararla. Cougnet approfitta dello stop forzato per telegrafare le ultime direttive al traguardo: solo ed esclusivamente le autorità dovranno essere avvisate del trasferimento a Beinasco, per dar loro modo di allontanarsi da Torino senza dare nell’occhio. Nessun problema registra la Zust sulla quale viaggia Costamagna che, solo in testa alla corsa, gongola per il successo della sua creatura. Si sta per transitare da San Michele Mondovì, il paesello dov’è nato e dove, 16 mesi prima, era scoccata la scintillia primigenia del Giro d’Italia. È un onore per lui che il primo Giro passasse per le sue terre e comincia a meditare ad un ritorno (cosa che accadrà già l’anno dopo, quando il secondo Giro proporrà un traguardo a Mondovì). Nel frattempo, sotto la tempesta, i vari gruppetti si erano saldati. Ora marcia in testa un trio di attaccanti di spessore (Oriani, Ganna e Rossignoli), tallonati a circa 3 minuti da un altro terzetto di tutto rispetto (Galetti, Canepari e Chiodi). Avvicinandosi a Cuneo dal gruppo d’avanguardia si stacca Oriani, come il solito appediato da una foratura: non riuscirà più a rientrare. All’arrivo a Beinasco, a “Magno” viene quasi un colpo, non certo per lo strepitoso terzo successo di Ganna (a dire il vero, arrivato grazie alla provvidenziale foratura – a 3 Km dalla meta – di Rossignoli). Lo scenario che si presenta ai suoi occhi è esattamente l’opposto di quel che si aspettava: una folla strabocchevole, le autorità mischiate ai “profani”, una massa che i pochi volontari del comitato tappa non riescono a trattenere. E dei tutori dell’ordine? Neanche uno! Per capire cosa sia avvenuto è necessario attendere l’arrivo di Cougnet. Un veloce scambio tra i due ed emerge una clamorosa gaffe organizzativa: nel baillame generale, erano state allertate le autorità, ma ci si era dimenticati di avvisare del trasferimento gli agenti!!!! La folla - che non era proprio così “collettivamente stupida”, come l’aveva definita qualche giorno prima lo stesso Cougnet – vedendo gli invitati svignarsela alla chetichella, aveva mangiato la foglia e si era subito accodata alle vetture dirette a Beinasco. In quei concitati momenti TUTTI i vigili si aggiravano come anime in pena per le vie improvvisamente sgombre di Torino, chiedendosi che fine avessero fatto tutti. TUTTI al maiuscolo…. Perché i vigili erano realmente presenti al completo sul traguardo. La notizia dello sciopero era stata inventata di sana pianta dagli organizzatori per rendere credibile, l’indomani sulla Gazzetta, le motivazioni delle loro scelte. Invece, quel giorno, a nessun torinese mancò, sul proprio desco, almeno una fragrante pagnotta.

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