heldram

Hey Turk, scusa ma Basso punterà al giro o al tour?

Grazie , ho usato uno dei toui sfondi e ho cercato di adattarlo in base alle mie capacità, non sono un grafico ma cercherò di far il possibile.

La Cicli Heldram in allenamento

Salve ragazzi! Vi racconto una nuova storia, questa è un po’ particolare, non si tratta di un intera carriera (che forse racconterò più avanti) ma di uno scorcio di carriera della mia Cicli Heldram, si tratta del nostro amatissimo Giro d’Italia! Trattandosi di una parte di carriera non ci saranno tutti i big ma solo quelli più in forma, e tra i miei corridori influirà molto la loro condizione, il nostro “Ivan il terribile” infatti non sarà al top e potrebbe anche lasciare il ruolo di capitano a Cioni, sarà una bella sfida…. Spero vi piaccia! Un ringraziamento particolare al mitico Turk per la splendida maglia! La Cicli Heldram [/size] Ivan Basso: Il capitano della squadra e grande favorito della competizione, voci di corridoio lo danno non al top della condizione, in caso di problemi dovrà vestire il ruolo di gregario di lusso di D.D. Cioni. D.D. Cioni: Gregario eccellente di I. Basso, parte con una condizione fisica ottimale, se il suo capitano non si dimostrasse all’altezza dovrà prendere le redini della squadra. S. Honchar: Il nonno della squadra,con la sua esperienza e le sue capacità dovrà scortare il capitano su ogni terreno, ci si aspettano grandi cose da lui. L. Piepoli: Gregario dalle grandi capacità in salita, sarà l’ultimo uomo del capitano quando la strada inizierà a salire, avrà il compito di sfiancare gli avversari col suo ritmo e stroncare ogni tentativo di fuga. H.D. Munoz: Corridore spagnolo dal buon passo sulle salite, sarà un gregario di fondamentale importanza nella strategia di squadra. M. Bruseghin: Un uomo una garanzia, come Honchar avrà il compito di servire il capitano su ogni terreno, all’occorrenza spingerà anche il treno per le volate. M. Carta: Il tuttofare, avrà il compito di servire la squadra soprattutto in pianura ma avrà anche liberta di inserirsi nelle fughe. N. Gavazzi: Uno dei due velocisti della squadra, sarà l’ultimo uomo al servizio degli sprint di Loddo. A. Loddo: Lo sprinter della Cicli Heldram, non avrà vita facile contro Petacchi e co. ma cercherà di ottenere il massimo possibile.

si rallentare e farsi tamponare cosi pagan loro eheheheh a parte le minchiate da ufficio io metto sempre dietro al mio sprinter un altro dei miei a modi tappo in modo che al momento topico non ha nessuno a ruota e anzi il mio tappo rallentando rompe le scatole... Geniale!! a questo non ci avevo pensato, grande turk

Ragazzi ho risolto! non modificavo i contratti , per ora pare andare tutto bene, mi faccio una carriera di prova con la cicli heldram, i vecchi corridori però li ho messi tra i liberi ma nel gioco non ci son più.. va beh la perdita non è gran chè! erano i francesi della BT, comunque anche se modifico il budget questo resta uguale, per sopravvivere ho dovuto modificare i contratti... ...poi anche a me come a turk resta il vecchio nome della squadra nella schermata contratti, non è che il prossimo anno li perdo??

Ecco perchè non riesco a prendere Loddo!! Va beh lo compro subito

Hei turk , ho provato un paio di cronoscalate ed in effetti il discorso si complica, ho fatto un misero 10° posto con basso ma penso di poter fare di meglio in quanto ero alle prime esperienze ed ho sbagliato qualcosina però il funzionamento pare lo stesso... unica cosa è che devo star più attento alla frequenza cardiaca, mi tengo sotto i 190! Hai scoperto qualche dritta?

Anche io stesso problema le foto son studiate x il ppdb quindi.... ...effettivamente... non ci avevo pensato ora rimedio grazie turk

Stessa identica situazione

quindi dovrei salvare ogni volta? quello tedesco però non va mi da una serie di messaggi d'errore ogni volta che cerco di editare un corridore...

Quello francese e quello tedesco non vanno, ogni volta che voglio editare i corridori mi da un messaggio d'errore, funziona solo pcmedit ma con questi risultati....

Qualcuno mi da una mano??

Ciao alby, anche io ho il tuo stesso problema, sto chiedendo aiuto in ogni post e ho letto tutte le risposte date ma continuo ad avere problemi. Tu hai risolto? Mi puoi dire passo passo cosa hai fatto? Allora, io ho preso la Bouygues telecom e ho cambiato il nome in cicli heldram, poi ho modificato il budget, ho preso tutti i corridori della BT e li ho messi come corridori liberi dopodichè ho scelto i miei corridori e come squadra di appartenenza ho indicato la mia C.heldram, quindi ho salvato il database.cdb e l’ho inserito nelle cartelle original e custom. Ho svuotato la cartella cache e ho avviato una nuova carriera. Scelgo la squadra e tutto è ok, poi vado nel roster e nella pagina allenamenti e non figura nessun ciclista. Cosa devo fare?? Chiedo per favore aiuto anche a tutti quelli che hanno iniziato una storia con team personalizzati, potete indicarmi passo passo cosa occore fare? Aiuto!!

Anche io stesso problema

Io lo rinomino per differenziarlo da quello originale, prendo un database, prendo una squadretta, cambio il nome,scelgo i ciclisti che voglio in squadra e li metto nella mia e salvo il tutto. Questo database lo metto sia in original che in custom poi lo carico tutto sembra regolare ma poi va in crash il 90% dei casi, una volta sembrava andare... ho scelto i corridori (anche favoriti) poi però in gara mi son trovato altri corridori!!! Un'altra volta ho iniziato una carriera col nuovo database e sembrava tutto regolare, esco rientro e carico la partita salvata e mi ritrovo la vecchia squadra senza le modifiche!!

Ragazzi anche io ho lo stesso problema, come avete risolto? Con pcm edit invece riesco a far qualcosa ma i database che creo mandano in crash il gioco!!!

Ok ragazzi, secondo me il gioco è estremam realistico e quindi ci stà anche il discorso che son partito a tutta e mi son piantato, succede spesso nella realtà, però non è il primo arrivo in salita che faccio e ho provato anche quello che dite: salire in progressione col puntino prima con 80 poi 85 e via via a salire ma il DS mi ha fatto entrare in crisi in poco tempo… quello che non mi va è che si trattava di basso (ripeto:BASSO) non di un quaranta qualsiasi (con tutto il rispetto..) e con 1,30 di vantaggio, barra bianca e verde piena, una borraccia e niente barra rossa, possibile che non ho la forza per fare un forcing sino al traguardo??? Turk anche io ho a volte il sospetto che il pc non subisca DS eppure nell’arrivo a Courchevel è successo una cosa simile solo che stavolta in fuga con il texano ho preso qualche metro di vantaggio poi a 1,2 km dall’arrivo son andato in crisi ma non son stato ripreso, il vantaggio è rimasto uguale e ho vinto, che sia andato inn crisi pure lui??

Allora non sono un esperto di fila e doppia fila, qualche esperto mi corregga , ma credo che la doppia fila permetta cambi più brevi ma velocità maggiore ed è più dispendiosa, è consigliata quandi si ha il vento a favore… I due tasti affianco al nome del corridore son semplici da usare con un po’ di pratica. I corridori se lasci fare al pc daranno dei cambi regolari, ora tu puoi cambiare la durata e i turni di tali cambi con questi tasti. Quello a destra serve ad ordinare ad un ciclista di non dare cambi, lui si posizionerà in ultima posizione a riposare sino a quando non ordinerai il contrario (usalo quando qualche non specialista stà consumando troppo e rischia di staccarsi), il tasto a sinistra invece serve per ordinare di spostarsi dalla prima posizione prima del cambio naturale, da usare con corridori che hanno ancora forza per tirare ma son stanchi ed è meglio che tirino per poco tempo, se poi qualche specialista ha ancora forze da spendere nel finale di gara, dopo una tirata nel momento in cui si sposta dalla prima posizione puoi cliccare nuovamente sul tasto sinistro in modo che non si metta in ultima posizione (seguendo il proprio turno) ma a centro gruppo in modo da impiegarlo per un altro turno di cambio.

vedo che hai capito tutto Grazie Bubba X Mirconek: non so aiutarti non mi è mai capitato mi spiace held i comandi van da dio nelle crono piatte mentre nelle cronoscalate non so imposto la frequenza di pedalata per regolar energia pari a durata gara ma il pc continuamente me la cambia da solo sputtanandomi e non poco la tattica inutile dir i risultati.... Ammetto che non ho ancora provato le cronoscalate, anzi me ne consigli una?? In questi giorni ero un po’ indaffarato e ho mollato un po’, l’ultima crono in madalità carriera infatti è stata un po’ sotto le aspettative ma c’è da dire che qui subentra l’effetto condizione fisica, ora ci lavoro un po’ su e ti dico…

Dunque dunque….. Io veramente di “puntino” e “in testa al gruppo” non ci ho capito un gran chè!! Il puntino permette di risparmiare ad inizio corsa ma rischio sempre di staccarmi. Solitamente metto una sfilza di gregari a proteggere il capitano (basso), quando voglio risalire il gruppo aumento lo sforzo a circa 70-75% all’inizio della salita senza modificare lo sforzo dei gregari tanto questi risaliranno automaticamente per proteggere il loro capitano, questo sino ad un certo punto perché non appena le cose si fanno sul serio i gregari saltano tutti quanti e resto sempre solo con Basso (tant’è che mi chiedo a che servono… ) Il capitano però non ho ancora imparato a gestirlo, ieri ad esempio ho corso l’odierna tappa del tour con arrivo in leggera salita, a 8 dall’arrivo è partito l’americanazzo ed io ho contrattac, a 5 dall’arrivo avevo ancora la verde e la bianca piena con 1 borraccia e niente barra rossa, Armstrong ha fatto il furbo e non tirava ed io con tira brevemente l’ho staccato (avevam 1,30 min sul gruppo…) a quel punto ai 2 dall’arrivo mi son detto, “Ti saluto cowboy!!” E son partito col puntino a 99%, che poteva succedere?? Che ci crediate o no la barra del DS è schizzata a mille in meno di 1 KM tant’è che son stato raggiunto e superato da Cunego, Mayo ed il solito americano…. Quindi ditemi, il DS è ancora un mistero per me, dove sbaglio?? Ho ragione a dire che.. non c’ho capit nul??? PS: anche io ho problemi con lo scollinamento…

Ti riporto quello che ho scritto sull'altro thread ...Nelle crono a squadre secondo me non c’è un vero e proprio segreto ma è una questione di provare, provare e provare sino a capire (a seconda della squadra e dei corridori a disposizione) qual è il momento più giusto per effettuare i cambi di ritmo (veloce, molto veloce, massima..) Il massimo si ha quando la barra dell’energia termina esattamente sul traguardo. Io nella crono al tour vado quasi sempre in fila unica e “molto veloce” per cambiare a circa 10-15 km dal traguardo in “massima”. Faccio tirare brevemente i non specialisti e regolare quelli forti a cronometro per poi far tirare solo a questi negli ultimi km in modo da sfruttarli appieno e migliorare il tempo. .... Spero possa essere di aiuto

Io la 1.1r